如今大部分的商用无人机是小型、远低于55磅（约25千克）、受管制的，但是特定的任务（包括救火、物流运输、农业植保和海事监视等）驱使人们关注更大型的飞机。对大型商用无人机的测试也在同步开展，北美的测试场由于可以提供长距离测试空域，在这些测试中扮演了重要的角色。

西班牙无人机设计制造商Singular Aircraft公司与无人机国际（UAI）签订了合同，对其8800磅（约3990千克）总重的SA-203 Flyox商用无人机在北美的3个地方进行了测试：美国俄勒冈州的彭德尔顿、加拿大魁北克省的阿尔玛以及加拿大亚伯达省的Foremost。

Flyox最初被设计为自动运水飞机，一次可投2000升水；在用作监视用途时，可携带500磅（约227千克）的传感器载荷飞行50小时。

总部位于美国怀俄明州卡斯珀的UAI的运营经理丘克·贾努特说，第一架Flyox计划于9月底抵达美国联邦航空管理局（FAA）泛太平洋无人机综合测试机构之一——彭德尔顿。第一架飞机将做基础技术演示验证，其在彭德尔顿的主要工作是机身和软件的升级，救火、物流伞降和海事监视的任务配置测试，以及开始进行FAA认证。第二架飞机将在12月中旬抵达位于阿尔玛的无人机卓越中心，作为开发遥控物流运输任务的测试平台，最终支持加拿大东北部的无人机商用运营。第三架将于2018年春天送往位于Foremost的加拿大无人系统中心，开发其应用于农业植保的软件和喷洒套件，最终支持加拿大西北部的无人机商用运营。“最后，关于将第四架Flyox飞机于2018年夏末部署至墨西哥城附近以服务拉丁美洲市场的提议正在讨论中。”贾努特说，“所有参与测试的飞机都将共享飞行数据，测试地点都将作为各自飞机服务的区域市场的起飞场所。”

贾努特说，位于西班牙巴塞罗那的Singular公司于2016年下半年开始了Flyox的少量生产，已卖出2架，还有4架正在制造。第一架飞机的发动机是马自达的210马力涡轮增压汽油发动机，可提供63小时续航；第二架采用了通用动力的340马力V8汽油发动机。贾努特表示，第二架飞机能在救火任务中短途运输2000千克水或运送1000千克物流货物至1000海里外。Flyox飞机的海上改型将于9~18个月内面世，使用柴油发动机和卫星通信。

由于远超出了55磅的限制，Flyox将需要FAA认证，但是贾努特解释和同等有人机的成本相比，无人机仅为其四分之一，因为机身更简单，发动机燃油效率更高。

Singular/UAI团队不是唯一着眼于大型无人机市场的团队。加拿大交通部向总部在努勒维特伊魁特市的初创公司——北极无人机公司授出了两年的合同，来测试无人机在加拿大北部的运营。北极无人机公司由加拿大最北部的努勒维特政府支持，该地区覆盖了加拿大位于北极圈内的大部分领土，而北极无人机公司的工作是在伊魁特市建立公司的测试中心。北极无人机公司已和阿拉斯加费尔班克斯大学结成伙伴关系，将通过其阿拉斯加无人机系统整合中心，运营格里芬航宇公司的海洋猎手无人机。

加拿大交通部与北极无人机公司的合同包括无人机在加拿大北部运营的开发规程、训练和风险评估工具。北极无人机公司使用总重250~300磅（约113~136千克）的海洋猎手无人机在北极圈进行视距外运营。根据合同，无人机的第一项测试在魁北克省北部的阿尔玛测试场展开。