新能源车前景美好，众多新企业加入电动汽车市场，做大蛋糕。上周四（12月3日），互联网公司乐视宣布与阿斯顿·马丁签署研发合作伙伴谅解备忘录，二者联手打造的电动汽车将于明年在北京车展上亮相；此前不久，长城华冠这个以汽车设计起家的企业，将自己设计研发的首款电动跑车前途K50拿到C-NCAP参与碰撞，并获得五星评价，这意味着该企业离获得新能源汽车生产资质更近一步。

　　                             电动汽车产业规模庞大
　　汽车生产不再局限于那些机构庞杂的汽车企业内，更多的汽车产业“门外汉”正在尝试加入到造车大军中。而传统的汽车企业也在试图转变。在前不久结束的广州车展上，多个合资和自主企业大张旗鼓地发布了自己的新能源战略，宣告在未来几年中传统汽车将要向电动汽车转型。
　　
　　在这个时间点，我们熟知的传统汽车企业与乐视、长城华冠这样的新兴汽车企业都站在了同一条起跑线上，它们的目标是将整个电动汽车市场的蛋糕做大。
　　
　　电动汽车的时代即将到来？
　　
　　新能源汽车的增长幅度令人瞩目，企业纷纷大力投入
　　
　　早前，国家提出要大力发展电动汽车，力图绕过传统发动机的技术壁垒实现“弯道超车”，甚至规划了到2015年实现全国电动车产销达到50万辆的规模。
　　
　　从现实上看，2015年即将过去，尽管距离50万辆的产销目标显然相差甚远，但今年以来新能源汽车的增长幅度却令人瞩目。根据中国汽车工业协会的统计，今年1-10月，新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。
　　
　　虽然电动汽车在国内还远远没有达到普及，但是政策的鼓励、市场的开放，让众多企业看到了新的市场蓝海，纷纷大力投入资本研发和生产电动汽车。
　　
　　如上汽集团对外公布，未来5年将累计投入200亿元，用于新能源汽车领域的研发和制造，计划到2020年新能源汽车的产销达到60万辆。吉利汽车则在上月18日宣布启动“蓝色吉利行动”战略，称其在2020年将转型为新能源汽车企业，新能源汽车销量将占吉利整体销量的90%以上。
　　
　　除了传统汽车企业在积极开发电动汽车市场外，原本不属于汽车生产制造行业的企业也开启了制造电动汽车项目。其中长城华冠可能是最快实现批量生产的企业，该公司在苏州投建生产基地，最快将于2017年年初实现首款电动汽车的量产。此前从事锂电池材料生产的多氟多，刚刚在11月成立了邢台多氟多汽车销售有限公司，未来将生产代步型、生产型的电动汽车，计划到2018年产销达到10万辆。
　　
　　谁才是造电动汽车的门外汉？
　　
　　在电动汽车这扇大门前，传统车企并非都已“站在门内”
　　
　　传统不看好“外行”
　　
　　今年7月国家出台了相关政策，鼓励非传统汽车企业进入新能源汽车行业，长城华冠抓住了这个机遇，立刻提出了申请，预计明年年初拿到电动汽车生产资质。与长城华冠通过向国家提出申请以获得生产资质不同，多氟多则凭借收购红星汽车获得汽车生产资质。而其他如乐视汽车、蔚来汽车等互联网造车项目，暂未公布获得资质的具体方案，但可能通过由传统汽车企业代工的方式，实现电动汽车的生产。
　　
　　面对这些汽车行业里的新面孔，众多传统汽车企业人士并不看好。如针对互联网造车项目，比亚迪董事长王传福表示，汽车属于传统制造行业，互联网并不具备颠覆汽车产业的条件。传统汽车企业普遍认为汽车制造门槛很高，外行并不能轻易跨越。对此，乐视超级汽车联合创始人丁磊则反驳：“互联网造车是在传统汽车企业多年积累的技术之上，要青出于蓝而胜于蓝。”
　　
　　新人不惧前辈
　　
　　同时，在制造电动汽车这扇大门前，也有人认为传统汽车企业并非都“站在门内”。长城华冠电动汽车事业部产品部部长陈宁川称，造电动汽车与传统汽车不同，为延长续航里程，需要用大量轻量化的新材料替代传统材料，甚至抛弃原先的四大工艺，“这对传统汽车来说是有挑战的，传统汽车依赖传统冲压、焊装、涂装及总装四大工艺，同时传统汽车目前带来的巨大盈利不会让企业针对生产线进行大规模改造，从而去适应新能源的需求。”
　　
　　传统汽车企业所造的电动汽车大多是将车中的发动机、变速器改成电池和电机，虽然动力问题解决了，但是由于车身自重过重，往往导致电池的续航里程不高，而且造车成本很高。“现在很多企业是靠国家给的政策补贴来造车，但是补贴不会一直存在，而我们造车的成本是不考虑补贴的。”长城华冠电动汽车事业部产品经理马乐表示。
　　
　　电动汽车还将带来哪些革新？
　　
　　在设想中，汽车4S店模式将被颠覆，合作模式将更为“跨界”
　　
　　除了生产和制造领域，电动汽车的大规模普及还将在汽车销售和售后领域带来革新。
　　
　　电动汽车并不像传统汽车一样需要定期对发动机和变速器进行保养，汽车4S店模式将被颠覆。“电动汽车的电机可以进行远程检测，如果有需要，可以结合现在的上门服务，不再需要到4S店去排队。”长城华冠方面表示，未来电动汽车的售后模式会有更多可能性。
　　
　　汽车销售环节也将变得不一样——不再依赖4S店模式，汽车销售环节可能移植到网上，电商成为电动汽车销售的主场，此外只需要在商场等地设置形象展示店，用于让消费者体验。
　　
　　丁磊透露，乐视汽车的销售网络不走传统的4S店封闭路线，而是线上、线下以及电商结合，经销商是组合的一部分。据悉，除了与一些充电桩企业深度合作之外，乐视也在探索新的合作模式，如与中国联通联手，双方共同提供云服务，联通营业厅设置乐视超级汽车充电桩，甚至可以作为未来超级汽车的线下展示平台。蔚来汽车的创始人李斌也表示，研发和服务是该企业的核心，而销售服务则会借助于外部的体系。
　　
　　总之，在一大批电动汽车驶下生产线后，在计划中它们将不再依靠4S店进行展示和销售，而是可能以各种形式出现在消费者的身边。　　
　　声音
　　
　　“明年我国新能源汽车 累计销量或将为全球最高”
　　
　　在上月底举办的“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”上，国家863节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，中国和美国会成为世界上销售新能源汽车最多的国家，并且中国的发展势头高过美国，我国2015年上半年的销售量超过美国同期的销售量，到明年，中国可能会成为世界上新能源汽车累计销售量最多的国家。
　　
　　同时，王秉刚也指出了新能源未来发展上所遇到的问题：“基础设施严重滞后，充电难，部分插电式汽车用电率更低；研发投入不足，新能源汽车性能不平衡，尚不能满足市场需求；电池产业发展相对滞后，研发力量分散。虽然我们的电池产业成长起来了，但我觉得还缺少有国际竞争力的企业和产业群。另外地方保护问题普遍存在，影响推广工作和产业的健康发展。”