??联合技术(UTC)周一宣布将以约230亿美元购买罗克韦尔·柯林斯公司，后者的股东将获得现金和股票共140美元，包括净债务在内，总交易金额约为300亿美元。??

　　长期占据航天航空龙头的波音坐不住了。在消息出来后，波音反应激烈，并警告称如果联合技术公司收购罗克韦尔的资产超过300亿美元，自己将坚决反对，因为这会对其利益造成十分不利的影响。

　　罗克韦尔周二披露了交易条款细节，并称会对此次并购进行“严正的考察”，在必要情况下向监管机构提出异议。

　　波音公司回应称：“在收到更多细节之前，我们对这项并购能否为客户与行业带来最大利益和价值持怀疑态度。如果确定这项协议与这些利益不符，我们打算行使合同权利，并采取适当的监管方案来保护自己的利益。”

　　除了波音之外，内心最惶恐的或许是空客了。上周空客就声明自己对这项并购表示担忧，因为当时飞机生产增长到创纪录的水平，它担心这些交易会扰乱他们的生产计划。由于联合技术旗下普惠公司供应的齿轮发动机的问题，让空客失去了一笔A320neo的大订单。

　　波音称：“在见证行业创纪录生产量的关键时候，它们的首要任务应该是为客户和我们的客户提供现有的成本、进度和质量承诺。”

　　一位波音公司的内部人士表示，该公司正在等待有关这项交易的影响的更多信息，然后再视况采取行动。

　　波音为对这次并购反应如此激烈并不是没有道理。

　　联合技术是起落架、车轮、制动器、航空结构、电气系统、传感器等关键部件的全球领导者。除此之外，旗下普惠公司还推出了首款用于空中客车A320neo和庞巴迪C系列窄体飞机的齿轮涡轮风扇喷气涡轮机。

　　被收购方罗克韦尔柯林斯，专门从事科技和军事方面的驾驶舱显示和通讯系统业务，市值达212亿美元，是波音、空客和其他飞机制造商的主要航空电子设备供应商。今年收购B/ E航空航天后，它还成为了飞机内饰和座椅的市场领导者。

　　两家“联姻”意味着一名新巨人诞生在飞机零部件制造商的顶端。根据预估，合并后的美国联合技术公司在2017年全球销售额约为670亿至680亿美元。作为对比，美国波音公司的销售额约为950亿美元。

　　联合技术CEO格雷格·海耶斯表示：“罗克韦尔柯林斯和美国联合技术公司航空航天系统将通过使飞机更加智能化、更加互联相融，从而提升航空航天业的客户价值。”

　　波音和空中客车公司过去就曾提出兼并竞争一说，他们认为此类订购会将一些供应商的力量集中在一个供应商手中。在这种压力下，联合技术2015年尝试并购霍尼韦尔的尝试最终告吹，而波音在2001年还成功击破了通用电气(GE)与霍尼韦尔之间的联盟。

　　联合技术CEO格雷格·海耶斯星期二承认，通过结合业务所节省的部分成本，将会帮助飞机制造商实现降价。不过，他坚持认为，飞机制造商不必担心竞争会减少，因为几乎没有任何重叠。他说：在每个单一的产品系列中，每个系统都将面临竞争。

　　与一个月前交易的金额对比，联合技术与罗克韦尔的这笔交易溢价约达到了20%。它将打造出一个年营业额约为680亿美元的公司，其中约350亿美元将由航空航天设备和发动机销售产生。

　　联合技术股价收盘下跌近6%，报111.21美元，而罗氏则高达131美分。

　　许多分析师猜测，这笔交易将导致联合航空航天业务从电梯和气候控制部门分拆。然而，海耶斯说，短期内的焦点将是降低公司的杠杆效应。他表示说，摆脱盈利业务可能会危及公司降低债务的能力和投资级信用评级，当债务与股本比例恢复到历史水平时才会考虑这样做。

　　该交易预计将在2018年第三季度完成，需要经由罗克韦尔股东和其他监管机构批准。