在每两年举办一次的法兰克福车展中，德国总理出席车展并发表讲话是历来的重头戏。9月１４日，德国总理默克尔在法兰克福车展开幕式上表示，德国汽车行业正面临诸多挑战；德国政府将帮助汽车行业，向电动化转型。

默克尔说，汽车行业不仅是德国经济的重要支柱，对整个欧洲也意义重大。但她同时也指出，德国汽车行业正面临挑战，尤其是柴油车“排放门”丑闻让车企失去公众信任。“车企需要竭尽全力尽快赢回信任，这符合企业利益，也符合众多从业人员和整个行业发展的利益。”

在此之前，德国车企的大佬们已开始“呛声”默克尔政府。面对默克尔禁售传统能源车的表态，他们纷纷表示：这是政客的大选言论。

例如，大众汽车集团CEO穆勒就表示，“我相信这与德国即将来临的大选有关系，大选过后，禁售传统内燃机车的议论很快就会平息。”

梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈也称：“没有一个立法者会去要求客户选择哪种能源，也没有人能够具体预期未来十五年到二十年会是什么样子。我们期望有更好的结果，政客有不同的日程，企业也会有不同的应对之策。”

这似乎显示出，德国政界与汽车行业此前较“暧昧”的关系出现了间隙，让外界格外关注。

究其原因，与德国大选期间，默克尔的传统燃油车将禁售，以及涉及德国汽车行业“排放门”“垄断门”谈话和表态有关。

8月12日，默克尔在一次公开竞选活动中就批评德国汽车企业的高管，要求他们进行技术创新以保住自己的工作岗位，并重新挽回因柴油车排放丑闻失去的信任，“一些车企难以置信的‘赌徒行为’消磨了公众对德国汽车业的信任，也只有汽车业才能重新挽回信任。注意，我所指的就是这些汽车公司的高管们败坏了行业声誉”。

据了解，这是默克尔首次公开“打脸”德国车企巨头，实属罕见。此前，默克尔一直与德国车企高管保持着密切关系。自上世纪80年代起，德国政治领导人就与汽车制造商一起推广柴油内燃机技术，而默克尔也一直被指称为汽车行业的头号说客。

近期，默克尔还透露了另一个重要的信息，即希望德国未来也加入禁售燃油车国家的行列，这是她首次这样表态。在接受媒体采访时，默克尔坦言，在“排放门”事件后，她面临着更大的环保压力。“我不会指出具体哪一年（将禁售燃油车）。”她说，但英国和法国相继计划到2040年逐步淘汰内燃机汽车“是正确的做法”。

事实上，德国汽车业未来如何发展，成为德国大选的一个热门话题。一些人批评德国汽车制造商在电动汽车等新技术和充电基础设施方面投入不够，德国车企需要更快行动起来。

在德国，汽车业是支柱性产业，为该国提供了大约80万个工作岗位。自从2005年11月默克尔就任以来，德国经济增长速度保持稳健，该国失业率降到历史新低。但不少德国工人工资很低，赶不上全球化的浪潮，社会贫富差距越来越大。再加上大众“排放门”丑闻的曝出，让德国人对于社会不公正和经济前景的焦虑感加重。最近，德国汽车业又曝出卡特尔垄断丑闻，其信誉危机愈发深重。

如今距离德国大选不到两周的时候，这些自然也就给寻求连任的德国总理默克尔带来了巨大压力，其与汽车行业复杂“暧昧”关系出现裂痕也就不足为奇。

但值得注意的是，虽然默克尔和德国汽车行业在互相呛声，但有迹象表明，默克尔不会贸然与德国汽车业“了断”。

在本届法兰克福车展上，默克尔也承认了在短时间内禁售燃油车并不现实。“非常肯定的是我们在二十多年时间内仍然需要燃油汽车，仍然需要企业持续地投资于此。”

默克尔还说，出于减排考虑，世界各国针对燃油车所做的政策调整也给汽车行业带来挑战。她表示，德国政府将加大投资，帮助德国汽车行业向电动化转型。

德国车企方面虽抨击默克尔政府的禁售燃油车表态，但其电动化发展的步伐却在提速。例如，戴姆勒创立了电动汽车品牌EQ，并计划投资100亿欧元研发电动汽车；大众计划到2025年，让集团旗下纯电动汽车的销量达到200万～300万辆，占其总销量的20％～25％。