目前，中国运营的所有民用喷气机中，超过50%是波音飞机。可以看出，不管从销售、客户，还是从供应商生产系统的角度来看，中国都是波音至关重要的市场。近日，波音公司在北京发布了针对中国市场的预测报告，指出中国市场未来20年需要7240架新飞机，总价值1.1万亿美元，这一数据较去年的预测调高了6.3%。

兰迪· 廷塞思在接受记者采访时，很骄傲地提到：“每一年我们在中国的投资都会保持在8亿到10亿美元左右。”目前，波音所有的飞机制造项目都有中国的参与，目前全球在役的波音飞机共9000 架，这些飞机上都装有中国制造的零部件。

波音在1997年发布的预测报告曾提出全球商业航空机队规模是23000多架，目前看来实际数据是23500架。“尽管我们整体的数量预测得非常准确，但是从细节上看，还是有一些差距。当年我们低估了单通道飞机最终的规模，也低估了中国的发展潜力和低成本航空的发展空间。”波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪· 廷塞思同时也表达了对中国民机市场的信心和挑战。

民机市场持续增长航空公司保持盈利

2008年以后，全球民航市场实现了非常强劲的增长，尤其是近几年民航市场运输量的增长率超越了长期的平均值，还超越了航空公司运力的增长速度，航空公司的客座率也更高了，这些也为航空公司带来了更多利润。波音预测，全球民航市场运输量的增速依然是7%左右。货运市场会持续复苏，可实现年均7%的增长。而过去10年全球民航市场的增长，其中有四分之一都是中国市场带来的。

波音预测，未来20年中国GDP的年均增长速度是4.9%，中国运输量增长率是5.9%。现在中国的民航市场的体量差不多是美国规模的40%，未来20年中国将超越美国，成为全球最大的民航市场。未来20年的整体需求占全球整体需求的近20%。兰迪·廷塞思认为，与全球市场相同，中国市场也是以单通道飞机为主体，对宽体机的需求也是非常大的，尤其是以波音787为代表的宽体机。中国飞机交付量近70%用于满足增长的需求，基于这个增长，中国的商业机队将从今天的3200架左右增长到20年以后的8200架左右。

据介绍，中国是一个典型的增长型市场，大约70%的新飞机是用于满足增长需求，剩下30%用于替换老旧机型。而中国的货运市场曾经经历了非常低迷的阶段，现正处于复苏的时期。波音预测，中国未来20年将需要180架新生产的货机和440架客改货的货机，前者主要用于运输一些大型货物，后者主要用于满足电商市场和邮递包裹的需求。

中国远程航线提速单通道飞机仍为主力

兰迪·廷塞思说：“目前看来，单通道飞机仍是中国民航市场的主力机型和核心需求。中国的宽体机队在过去几年增长也非常显著，占全球宽体机队的11%，我们预测未来这个比例将增长到17%。另外，中国持续兴建新的机场、跑道和空管系统的升级改建等，对于中国未来民航业的增长也是至关重要的。”兰迪·廷塞斯还表示，尽管近几年中国GDP增速放缓，但是民航业的增长还是在加速，最主要的原因是中国经济转型的过程当中，服务业、第三产业更有效地拉动了航空业的增长。

目前看来，中国的四大航已然成为全球最大的单通道飞机运营商，以波音737为代表的单通道飞机机队还在高速增长，而“点对点”的航线也在快速增加。过去一年，中国的国内市场和地区国际市场共增加了250条不经停的直飞航线。另外，中国的远程国际市场近几年的增长速度也非常显著，尤其是各大航空公司在中国的远程市场上发展速度更快。如今在连接中国、进出中国的航线上，中国的航空公司所占的市场份额大于国外航空公司。目前，中国连接远程海外市场的有18个城市，这种增长背后的一个驱动力来自于两个主力的远程机型：波音777和波音787，而中国也是全球波音787机队最大的目的地国家。

兰迪·廷塞思说：“我们预测未来20年全球经济年均增长速度是2.8%，航空公司运送旅客的人数年均增速是4%，货运量年均增速是4.2%，收入客公里年均增速是4.7%。换个角度理解这些数字，去年一年全球的旅客数是37亿人次，20年以后这个数字将增长到85亿人。航空公司将需要41030架新飞机，价值16.1万亿美元。其中需求的主体是单通道飞机，其次是宽体机。兰迪·廷塞思在对于宽体机的未来展望说道：“目前，我们把宽体机市场划分为三大部分，第一是200到300座的小型宽体机，包括波音787-8和波音787-9；第二是中大型宽体机，比如波音777；第三是未来20年大型货机的需求将超过900架，比如波音777货机和波音747-8货机。”

低成本航空和高铁提速的影响

在谈到波音如何看待中国的低成本航空公司发展时，兰迪· |廷塞思指出，低成本航空在中国是增长型的细分市场，波音737是低成本航空公司最理想的运行机型，现在全球规模最大、最成功的低成本航空公司，比如说美国的西南航空、欧洲的瑞安和亚洲的狮航等等，都是主力运行波音737的运营商。另外，运营低成本航空重要的一点是运行单一机型的机队。“我们在单通道飞机每一个细分市场都有一定的竞争优势。比如说波音737 MAX7和空客A319相比，座位多12个，航程也更远；波音737 |MAX8也比A320座位多12个。对于低成本航空运营的模式，从单一客舱构型、单一机队来说，我们是要保证能够为他们提供最正确的产品，不管是在哪个细分市场。”兰迪· 廷塞思说。

关于高速铁路建设再次提速，中国民航国内航空运输市场是否受到影响，兰迪· 廷塞思回答道：“我们目前评估的结果是，高铁对于中国国内民航市场的影响大约是占到1%到2%的市场份额。未来，这个影响可能还会更小，我们认为整体不到1%。过去几年从中国民航业国内航线的增长看，也说明了高铁对民航业的影响可以说是微乎其微的，其实大多数航空公司是把他们的飞机再重新进行了配置，比如我们看到一些航空公司在某一些航线上市场被高铁抢占了，就把飞机转运到别的一些更合适民航的航线上。”

事实上，高铁和民航业对于中国经济的增长都是至关重要的。可以看到高铁和民航组成了一个高效的交通运输系统，有力地支撑了经济的发展。而经济越发展，越能有力地推动这两个交通方式的增长，这是一个良性的循环。兰迪· 廷塞思补充说：“事实上在很多地方，比如说虹桥枢纽或者是已经发生在欧洲的很多国家和市场上的航线，高铁系统和民航系统能够有效配合，把人们从小的地方拉到铁路枢纽，再运送到民航的枢纽再飞到别的地方。”