9日的开幕大会上，工信部副部长辛国斌明确指出，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”）即将发布实施。各企业要按照考核要求，提高传统汽车节能水平，大力发展新能源汽车。中国汽车技术研究中心（简称“中汽中心”）党委书记于凯则表示，面对“双积分”政策，车企要对政策要点和导向有透彻的理解，兼顾政策与企业发展的双重需求，从长远看，车企必须大力发展新能源汽车，这也是当前世界汽车工业的发展方向。

面对“双积分”政策的强势来袭，车企是否已有所准备？华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德在接受《中国汽车报》记者采访时表示，宝马充分尊重和理解中国的“双积分”政策，会不遗余力地发展新能源汽车，把宝马最先进的新能源汽车技术带到中国，而且会和中国本土供应商及合作伙伴一起合作开发，助推中国新能源汽车产业发展。造车新势力在这方面的表现更为积极，蔚来汽车创始人、董事长李斌认为，可以借助智能电动汽车的先发优势，实现中国汽车产业“换道先跑”。

我国新能源汽车产业，依靠国家补贴扶持政策已初步形成了一定的比较优势，但正如中汽中心副主任吴志新所言，补贴不是长久之计，新能源汽车产业一定要未雨绸缪，找到补贴退出后市场化发展动力。2021年补贴退出已经明确，各方开始积极寻求应对方法。从目前的发展态势看，借助“双积分”、使用端优惠等政策的加持及创新商业模式的探索，后补贴时代新能源汽车进行市场化发展颇有潜力。

专家建议，要加大对先进技术的研发投入，尤其是当前处于初级阶段的氢燃料电池汽车。科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前指出，我国氢燃料电池技术和国外相比仍有较大的差距，下一步将加强协同创新，深入开展国际合作，加快产业化进程，推动氢能燃料电池产业全面发展。

“在电池等先进技术的研发方面，同样需要国家财政的持续支持，为新能源汽车技术创新营造良好的发展环境。”于凯指出，要坚定看好新能源汽车产业的发展前景，以高度的责任感和使命感共同创造良好的政策环境，建立良好的产业生态，共同推动后补贴时代新能源汽车的可持续健康发展。