伴随“中国制造”的进步，“德国制造”正面临强有力的竞争。德国质量协会近日公布的一项市场调查显示，８２％的受访者认为“中国制造”是“德国制造”的对手，６４％的受访者认为中国在数字化和信息技术领域领先德国。

　　对于中国同行的进步，德国汽车制造商已有察觉。宝马集团首席执行官哈拉尔德·克吕格说，汽车工业正经历历史转折，“鉴于竞争对手不断变强，我们必须在欧洲快速发展”。

　　日前，克吕格在柏林与中国智能电动汽车公司蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪进行对话。一个是德国知名汽车巨头，一个是中国初创互联网车企，它们一致看好汽车工业的发展方向——电动汽车、互联汽车和自动驾驶。

　　蔚来汽车成立于２０１４年。公司已在慕尼黑、伦敦、硅谷等全球多地设立设计和研发中心，目标是打造面向全球的智能电动车企。

　　曾在国际车企工作多年的郑显聪说，公司成立的３年见证了世界汽车行业的变化。今年４月，蔚来在上海首展量产电动汽车ＥＳ８，引起国际同行关注。

　　克吕格坦言，来自中国的竞争让宝马不得不加快电动汽车的研发，因为“只有比竞争对手更快发展，未来才有保障”。

　　谈及未来发展，郑显聪表示，公司计划到２０２２年出售５０万辆自有品牌汽车。他认为，在中国发展电动汽车和智能汽车有“天时地利人和”的优势。首先，中国电动汽车市场巨大，而且政府对相关行业发展支持力度加大；其次，中国私人部门对电动汽车领域的投资热情高涨；再次，中国对电动汽车和智能汽车的接受程度较高。

　　除了宝马，德国最大车企大众集团也在加快研发新能源汽车。大众近日宣布，２０２５年前要在电动汽车领域投资１００亿欧元，计划未来２年至３年推出１５款电动车型。中国是大众集团主要的目标市场，大众计划到２０２０年每年在中国销售４０万辆新能源车，到２０２５年提升到每年１５０万辆。

　　在欧盟层面，产业政策引导和支持力度也在不断上升。欧盟“地平线２０２０计划”决定加大对新能源产业，包括新一代电池的投入，德国官员也倡议欧洲建立自己的电池厂。

　　面对竞争，克吕格强调宝马“不会输”。他认为，宝马制造技术领先、经验丰富，在电动汽车方面起步早，目前已有多款电动车投入市场。郑显聪则说，“速度是最大的力量”，中国企业决策和执行速度快，中国科技，尤其是移动互联网科技发展速度快、应用场景多，这都有助于中国车企抢占市场先机。

　　中德在新能源车领域既有竞争也有合作，且合作远大于竞争。上月，在由德国中国商会主办的第三届中德“经济对话”活动上，与会近百位汽车行业专家普遍认为，两国传统汽车领域合作基础雄厚，未来电动汽车领域合作潜力巨大。

　　对于与德国车企合作，蔚来汽车持欢迎且开放的态度。蔚来（德国）总经理张晖说，目前公司７０％的供应链在德国，公司还与德国大学和研究机构合作，未来还将与德国企业在“三电”（电机、电控和电池包）、资金、轻量化和能源管理等方面开展合作。