?近日，赛峰集团已经制定了明确的推进系统技术路线图。该公司视对转开式转子（CROR）发动机是介于超高涵道比涡扇发动机（UHBR）和带边界层抽吸（BLI）构型发动机之间、将于2030～2035年间服役的窄体客机的高效动力装置。此前，尽管其他制造商对开式转子的兴趣经常发生摇摆（包括空客），但赛峰公司认为，其在伊斯特尔斯（Istres）的地面验证机可以证明该发动机在安全性和噪声方面可以满足取证要求。赛峰目前正在进行CROR的多项地面验证试验，预计将在近期完成。

CROR与齿轮传动、涵道比15的UHBR相比将是一个更大的突破。UHBR将在2025～2030年左右完成，是空客公司的优先项目。在赛峰看来，CROR的涵道比约为30，将是下一个重要项目。在其之后，将为BLI设计发动机，大约在2040至2045年成熟。由于没有风扇的外机匣，CROR则有比UHBR更大的涵道比，因此燃油消耗更低。但CROR需要在速度方面有少量让步，将工作在0.75马赫速度下。

赛峰集团认为，CROR相比Leap发动机可降低15%燃料消耗。赛峰已经建设了一个新的试验台，能够测量1200个参数，该试验台也可以用于其他发动机。空客要求试验台上CROR的吊架采用翼型设计和并与垂直线呈31°角。凭借其22个复合叶片（前12个，后10个），4米直径（13英尺）的验证机的最大推力已经达到100千牛（22000磅）级。它是以“阵风”战斗机的M88发动机为核心建造的。验证机使用了复杂的控制系统融入到M88发动机中，并将螺旋桨的桨距调节精度设置为0.1度，使飞行员能够使用单杆操纵。欧盟通过清洁天空联合技术倡议支持该试验，支持资金为2亿欧元（2.36亿美元），占总资金的三分之一。赛峰集团开展本项目的合作伙伴包括制造变速箱的AvioAero，制造旋转壳体的GKN以及负责飞机和发动机集成的空客公司。

通常认为的另一个难点是取证。如果没有发动机吊舱在叶片发生故障时对其进行包容，则会增大叶片可能对机身造成损坏的担忧。但赛峰公司指出，空客A400M的TP400涡轮螺旋桨发动机功率更加强大，已经获得认证。欧洲航空安全局的代表们在伊斯特尔斯见证了一些测试。除了CROR发动机，赛峰集团同样在“清洁天空2”倡议下参与了UHBR发动机研究。UHBR概念计划在2021～2023期间建成验证机。