近段时间，国外有两大盛会举行，一是国际消费电子展（CES），二是北美国际车展。观察发现，智能汽车皆是两大盛会的热点，并且，操作系统又是车联网厂商参展“标配”，是他们现场斗艳的“秘密武器”。

                                操作系统成车联网厂商参展“标配”　　
　　CES是年度第一个电子消费展，北美车展是年度第一个国际车展，巧合的是，智能化的操作系统在成为当今汽车新标配之后，也成为两大展会汽车商场“秀技”的一大法宝，可见车联网、自动驾驶技术正在开启未来汽车发展的新浪潮。

　　在北美车展上，克莱斯勒、雪佛兰、奥迪、大众、奔驰、沃尔沃、丰田、本田、现代、起亚等汽车厂商纷纷推出新款车及概念车，无一例外地突出了智能化操作系统。

　　不少商家都表示，智能化操作系统已经成为当今汽车的标配。而智能化操作的极致便是无人驾驶。在2016CES展会前夕，NVIDIA英伟达发布了全新无人驾驶平台系统“DrivePX2”，并在CES展会上进行展出。DrivePX2系统是当下最为先进的自动驾驶计算系统，具备12核心，处理能力高达8T/秒，相当于150台苹果MacBook电脑。在人工智能的某种层面已经超越了正常人的感知能力，让自动驾驶的反应速度和能力再上一个台阶。

　　笔者认为，随着互联网企业直接迈向无人驾驶，传统整车厂商预计将逐步提升自动化程度，ADAS系统或将成为未来投资热点。由于传统整车企业现有“包袱”较重，预计将从辅助驾驶系统开始逐步提升自动化，最终实现无人驾驶。

　　因此，和互联网车企们相比，传统汽车厂商则更为谨慎。拿“无人驾驶”技术来说，尽管包括奔驰、宝马、奥迪、丰田这样的国际巨头和北汽、广汽、上汽、长安等国内汽车厂商都在着力开发无人驾驶技术，但从目前公布的进展来看，更多地集中于自动泊车、自动跟随、自动制动等辅助驾驶功能。

　　相比之下，融合车联网基本互联互通功能的车载智能系统，则是更多传统车企目前着力开发的方向。自从丰田和通用将车载互联系统引入国内后，目前包括上汽荣威、奔驰、比亚迪、奇瑞、长安、华晨等多家车企纷纷推出了自己的智能车联网产品，从功能上来看，除了传统的自动导航外，它们还可以实现包括远程锁车、远程呼救、远程启动等人车交互功能，甚至帮助车主预订餐厅和机票。

　　传统车企们的小心翼翼并非没有道理。一方面，网络基础条件并不完备，业内专家表示，想要真正支持“万物互联”，仍需移动互联网进一步发展，比如5G的建设和铺开。工业和信息化部无线电管理局局长谢飞波曾表示，5G将重点解决万物互联的问题，5G初期，会选择从车联网切入，逐步解决人与设备，设备与设备的自动交互问题。

　　另一方面，车联网的相关标准仍在制定之中。李书福表示，目前车联网产业仍属起步阶段，包括人车互联、车车互联、车与外部环境的互联仍未有一套业内公认和遵守的标准。