手机掉进厕所里，最痛彻心扉的结果莫过于电池进水导致手机报废。电池与水向来是不能轻易相容的一对，然而近日上汽集团组织的一场荣威e550技术活动，却是有意推翻这个存在于大家心里的固有认知——活动的其中一个环节，就是让大家看看电池泡水之后是否还能用。这次活动与其说是一场技术讲解会，不如说是一次颇有趣味的亮点展示会，皆因活动过程中既有技术上的亮点，也有讲解过程中的“亮点”。既然如此，那么笔者就尽量不堆砌太多枯燥的技术信息，而是向大家展示这次活动里的诸多看点。

　　●电池泡水就gameover？未必

　　本以为主办方所说的“电池泡水”，是简单地在现场把荣威e550的电池放进水里然后拿出来给大家看，然而真相却是：电池已经放水里泡了五天，这天正好要出水了，于是便把各路媒体集中起来，一起围观电池到底成啥样。

　　说到汽车圈里的“泡水梗”，想必大家会第一时间想到最近凯迪拉克CT6被放进巨型鱼缸里的营销手法。

　　根据活动流程，在鱼缸里浸泡了五天的电池，出水之前，首先是监测电池的运作情况是否正常。

　　不过，数据并不能反映电池泡水之后的内部情况，于是便有了接下来的拆解环节。发动机和变速箱的拆解我们看得多了，电池拆解倒是不多见，更何况是拆一副在水里泡了五天的电池。

　　这次的电池拆解，其实只是将电池包上盖打开，让大家看看电池内部是否有进水的情况，并没有如想象中的那样将电池拆得七零八落，但是我们仍然可以清晰看到电池内部的主要结构和布局。

　　通过电池内部结构的展示，我们可以发现这一代的电池还有不少提升空间，最明显的就是布局的合理化。

　　2EDU电驱变速箱拆解回顶部

　　●荣威e550混动技术：“三电”系统打天下

　　看完最有噱头的电池泡水实验后，我们回到这次活动的核心主题——荣威e550混动技术。e550可谓集上汽各种自主研发核心技术于一身，其通过“三电”系统支持整车的运作。所谓“三电”系统，除了上文提到的电池技术之外，还有电驱动技术和电控集成技术。

　　荣威e550最吸引眼球的地方，就是其在EDU电驱变速箱的支持下，拥有八种驱动模式。电脑会自动匹配当前驾驶情况和剩余电量从而进行切换，自动匹配合适的驱动模式。

　　EDU的八种驱动模式，概括起来就是：常规情况下，由纯电动、串联、并联三种驱动模式驱动车辆；高速高负荷情况下，由发动机和双电机直接驱动车辆，同时还可进行行车充电模式（混联）；动力电池电量则由EDU混动控制单元自动控制，确保在各种情况下输出最高效最节能的电量。

　　●EDU电驱变速箱拆解：双离合+双电机

　　了解完EDU电驱变速箱的厉害之处，我们不妨再深入一点，从EDU的内部构造来了解其工作原理。

　　EDU电驱变速箱，实质上是动力单元+传动单元。动力单元是ISG（左侧）与TM（右侧）两个电机，传动单元是位于中央的齿轮组。

　　传动单元则是位于中央的传动齿轮组，其只有两个挡位，因此只设置了两个挡位齿轮，与输入轴及同步器组成传动系统。

　　看似有些复杂的构造，其实集成在一起并不累赘，这套EDU电驱变速箱对体积实现了有效控制。在刚进入拆解实验室时，我们也被眼前这款“小巧”的变速箱震了一下，体积确实是有点出乎意料，与发动机同处于发动机舱内也就无需担心空间问题了。

　　3荣威e550驾乘体验回顶部

　　●驾乘体验：更静更顺更聪明

　　被一大堆技术软硬件内容洗脑之后，消化的过程很重要，而实际体验则是巩固消化效果的最佳方法。

　　将油门踏板稍稍踩深加速，便能触发发动机介入，但这种介入的动静十分小。

　　这套混合动力系统在纯电动驱动、串联、并联等模式中来回切换时，发动机与电动机的配合都非常默契，平顺性表现十分不错。

　　总结：据上汽官方介绍，在“三电”系统的支持下，荣威e550能实现1.6升的百公里油耗，在满电满油（油箱容积仅为31L）的情况下，纯电续航里程为60公里，综合续航里程为600公里，这样的成绩十分诱人。通过对电池及EDU电驱变速箱的拆解，我们也见识了上汽独立自主研发的混合动力核心技术，在软硬件方面都有不少设计上的创新。在数据和产品两个方面，荣威e550已经拥有不少值得骄傲的资本，这些资本也被直接转化为车辆使用过程中展现出来的各种本领。

　　在补贴政策和牌照政策的双重影响下，上海市场对于新能源车的需求可谓十分旺盛。从国家补贴来看，尽管2016年国家对新能源车的补贴已开始退坡，对插电式混合动力轿车补贴从去年的3.5万降至3万元，但上汽仍决定为每辆车垫支4.5万元补贴，确保上海消费者购买荣威e550能享受7.5万元的补贴。于是乎，在上海新的新能源汽车补贴标准公布之前，荣威e550已经连续两月夺得上海地区新能源车销量冠军，其上牌量更是比紧凑型车销量王朗逸还要高出六成。可以想象，在上海地方补贴标准落地之后，荣威e550或将再获一波销量助推力。