最近我们编辑接到不少车友来电咨询，关于选车时车辆的安全性问题，有的车友说，我们听你们主编老程在电台车市热辣榜中说，某某车车身减重200KG是不是这个车的安全性也就打折了呢？针对这个很多车友关心的问题，我们感觉有必要集中回复一下车友，既然说到了汽车的安全性，那就不能只看车身轻重。大家都知道，车安全分为主动安全和被动安全两大方面。

　　什么是主动安全？

　　主动安全就是用配置防患于未然，避免和减少碰撞，在车辆接近失控时便会开始启动各种装置，介入驾驶的动作，利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态。避免车祸意外的发生。比如车身稳定控制、主动刹车、车道偏离预警系统这类配置。说白了就是尽量不让你发生意外。

　　什么是被动安全？

　　被动安全就好更容易理解了，说白了就是发生事故过程中，最大程度地保证人员安全。影响这点的因素很多，比如说安全带、安全气囊、安全气帘、车身结构，防撞钢梁、钢板厚度，车身尺寸等等。既然说到了车身结构，防撞钢梁、钢板厚度......这些很明显就扯到车身重量上了。

　　车轻就不安全2？

　　车轻不安全的说法为什么广受流传？这一切都是来源于日系车。“日系车偷工减料，钢材薄，车漆薄，车身轻，所以才省油。”而欧美系车，特别是德系车“车重皮实，安全性好。”

　　车身轻，这具体得看为什么轻，如果说偷工减料才变得轻的那确实影响安全，比如说没了防撞钢梁，这点确实难以让人接受,

　　但如果是轻量化导致车身轻,那就另当别论了,汽车轻量化是全球汽车行业一大趋势,几乎所有车型都在保证安全性的前提下,玩命地减轻重量目前推出的车型越来越轻了,大多数都是轻量化的成果,至于很多人觉得车轻就是偷工减料,就给该车扣上不安全的帽子

　　汽车轻量化可不是一个简单的工程,这其中包括,采用轻质材料、采用折叠高强度钢板,运用新的焊接工艺,采用计算机进行结构设计,局部加强设计等,当然，减薄汽车覆盖件厚度

　　也是轻量化的做法之一,但目前汽车轻量化措施主要采用轻质材料,所以说，为了让车变轻,汽车研发部门可谓是绞尽脑汁了

　　车皮薄就不安全了？

　　车皮厚确实能吸收更多的撞击力，但汽车的覆盖件本来就不承担承重任务的钢板，这些都是车架、材料以及防撞钢梁的任务。而且，对于在碰撞中承受变形力的钢板来说，不是越硬越好，不同的材料用在不同的地方。该软的软，该硬的硬。可以说，车皮的薄厚，对汽车的安全性影响真的微乎其微。

　　所以，汽车安全和汽车重量之间没有必然的联系，但汽车轻量化可以给汽车带来诸多好处。比如说汽车结构得到优化，操控性能得到提升，制动距离更短，动力表现更好，油耗更低等等。一辆汽车的安全与否，是一个非常系统的工程，不是仅凭重量，钢板厚度这些片面的因素去衡量。

　　当然，如果在不进行轻量化设计的情况下，只是简单的偷工减料，那必然会影响汽车的安全系数，但这样的做法，目的不是为了降低油耗而偷轻，而是最粗暴、最直接地减低成本。所以说，一辆车轻、省油，不代表不安全。最重要的是为什么轻，轻在哪。