在特斯拉的专利里，有很多奇思妙想，比如下面这个把风能变成电能的专利：

　　通过这套装置，可以把行驶中、迎面而来的风能转化成电能，然后“回充”进汽车储存起来。

　　除此之外，特斯拉的充电枪设计也非常与众不同。

　　德国和日本对充电抢的要求非常严格，在充电枪使用前，要经过100多项测试，其中包括防风、防沙、防水、防寒、耐热等各项性能，还要经受耐腐蚀测试，各项性能都合格后，才能投入使用。

　　因为这种电器连接口一旦漏电，很可能就会危及生命安全。

　　在电动汽车充电时，人们当然希望用的时间越短越好，但短时间内的充电，会导致电池温度急剧上升，这是非常危险的。现在用特斯拉超级充电桩充电，20分钟就可以充进一半电量（大概可行驶200多公里），而80分钟就可以把电量充满，这种充电速度，是别的电动汽车望尘莫及的。

　　特斯拉是如何能做到这些、而别的电动汽车无法做到呢？是因为特斯拉的充电枪设计特别——充电枪里面有感应器，可以感应到车内电池的变化；但这却又不仅仅如此。

　　特斯拉充电枪结构示意图

　　而这种充电过程，可以说是特斯拉核心技术的缩影：

　　当用特斯拉的超级充电桩充电时，充电枪里的感应器会随时检测车内电池的温度变化，如果电池温度过高，充电枪就立即发出信号，减低充电强度，使电池温度降低；同时，电池板内的冷却系统，也同步做出相应的反应，使冷却力度同步加强。

　　也就说，特斯拉的充电枪里好像是长着 “神经”一样，能感知车内电池的温度变化，并能根据电池温度的高低，自动调节充电强度，特斯拉这个简单的充电过程，是充电枪、电池冷却系统、以及充电桩的电流，一起高度协同工作。

　　特斯拉充电枪

　　特斯拉在美国的300项核心专利中，绝大多数都是关于电池冷却系统，充电模式，还有电池板的结构，总之，都与电池管理有关，这也是特斯拉技术最核心的部分。

　　它的几千颗电池中有很多感应器和芯片，随时监控每粒电池的温度变化，遇到意外情况，能以毫秒级别时间关闭电池，不但如此，连它的充电枪中也有感应器，并且还能和车内电池管理系统“良好互动”。

　　正是基于这样的技术优势，特斯拉联联合创始人是JB Strubal，信心满满地说，未来会把特斯拉充电时间减少到5-10分钟（特斯拉Model S的续航超过400公里）。

　　不过，特斯拉的家用墙体充电器插头有时也比较渣，2013年特斯拉就召回了一批，因为那批充电插头频繁出现烧毁事件，下面是当时美国一些特斯拉车主发的图：