近两年大家听到比较多的就是“电动车”这几个字，而腾势电动汽车历经4年时间倾心打造，终于横空出世了，引起了业界的轰动。作为中国首个专注于新能源汽车的品牌，腾势拥有着戴姆勒百年造车经验和比亚迪在电池、电机、电控领域的领先科技，成为了中国市场极具发展前景的新能源车型。2014年年末深圳突来袭击出了限购政策，官方明文规定每年暂定10万台的指标，电动小汽车就占据2万台，这就更预示着电动车的春天来了，腾势也将有它独特的市场份额。

　　腾势电动车推出了时尚版和尊贵版共两款车型，售价分别为36.9万元和39.9万元。这次我们拿到的是顶配的尊贵版，和汽油版车型一样，我们将从外观，内饰，空间，动力等方面分别进行详细的体验，另外鉴于是电动车，所以我们还会谈谈充电的问题，这想必也是大家最关心的部分。

各地补贴政策一览

　　● 外观

　　外观上，新车整体造型类似奔驰的B级车，该车采用造型圆润的两厢造型，掀背式尾箱带有小尾翼，尾灯设计没有了概念车的夸张线条，采用与大灯呼应的柳叶造型。

　　● 内饰和功能体验

　　内饰方面，给大家留下了深刻的印象，那就是做工非常细腻，用料也很考究，体现出不少高档气质。进入到车内在很多细节则完全是奔驰风格，加上触摸式中控台的设计，还是颇吸引年轻消费者的。

　　● 空间体验

　　腾势推出的首款车型主要是作为城市代步使用，所以空间对于这样的居家小车来说，还是不能忽视的方面，得益于2880mm的轴距和较高的车身，腾势的乘坐空间表现不凡，电池模块分布于车厢中间部分的底板，而470升的后备箱空间相对于同级车型也不落下风。

　　● 试驾

　　腾势的整备质量达到了2090kg，最直观的感受是：稳健。不厌其烦地再重申一遍，奔驰与比亚迪在腾势的生产制造上的分工十分明确，奔驰负责品控以及调教，比亚迪则负责零配件的制造与装配。在数天的试驾过程中，腾势慢慢表现出“小奔驰”的质感，这与我们此前试驾的奔驰全新一代B级有着很多相似的地方。

　　至少与我此前驾驶过的 比亚迪 E6 、 特斯拉 Model S 、宝马 i3 不同，腾势 把纯电动车的“棱角”打磨平整，很难想象这是一款电动车，因为它有着汽油车乃至混合动力车的平顺特性。时刻提醒驾驶者：先森不着急。任由驾驶者催促，它依然保持我行我素，坚持走自己优雅的路线。

　　并不是所有纯电动车的爱好者都喜欢动不动就推一把的感觉，这种“唐突”在城市环境下是折磨。腾势的驾驶感受是……用安稳二字来形容是最合适不过。安指的是零脾气的个性，稳指的是2吨的车重在铺装路上马步扎实。牵引力的百分百释放设定在常用速度上。虽然百公里14秒的加速成绩不太好看，但实际体验上它的灵动性还是挺不错的，这种感觉与奔驰B180有着高度相似。

　　如果我的情感再强烈点，我会用“笨”这个字去形容。您能想象到在铺装路上“躲水井盖”的场景，从看到水井盖直至车轮碾压，在同价位车上能提供给我足够多的时间去打方向躲开。但在腾势上，碾压水井盖成了常态。其原因在于转向机的回馈慵懒。

　　转向机能是我最不满意腾势的一点。奔驰把腾势调教成 S级、E级 的“柔”的特性，但精准度上却跟不上步伐，相信这是EPS特性问题。如果您同我一样拥有必须行驶在路线的最中央、躲坑不压线等等的强迫症，神经线较多地放在方向盘上，其实这样真挺累人的。

　　然而当我不闻不问世间事，腾势所体现出来的是一种惬意的驾乘感受。是的，这才是腾势的最佳驾驶心态。静谧的车内环境，干练的底盘反馈，慵懒的转向等等，让驾驶者慢慢抛弃凡尘俗世，尽情享受舒适路程所带来的好心情。如果说 特斯拉Model S、宝马i3 之类纯电动车只是为A、B两点一线提供抵达服务，那么腾势会是一辆为旅程中服务的纯电动车。

　　舒畅了，纠结了那么就终于找到开腾势的最佳办法！原来腾势是这么开的！是用开奔驰的态度去开！在前面您已经看到了大量的奔驰元素，那么在这里虽然不明显，但是从最直观的感受上依然渗透出奔驰车上的特性，不多，但足矣。

　　再要重申一遍，腾势是一款没有脾气的纯电动车，若要强加施压、强迫它去做激进的事儿，到头来还是驾驶者最受伤。换句话说，作为一款家庭用车，满足舒适需求固然是首要条件，这点腾势做得相当到位。并不是看在厂家的面子上才这么说的，至少它是我试驾过同价位中舒适性数一数二的车型。很多人会拿它同奔驰全新一代B级去比较，那么我很肯定地说，它的舒适性在静态感受上已经胜出，更不用说动态了。

　　● 试驾结语：

　　作为品牌的首款车型，比亚迪与奔驰用了四年的时间去调教，但我们试驾的这款仅仅为厂家的试装车。受到品控以及多方面因素的影响，量产车最快要在2015年春天才真正定型。换言之，在我们认为它达到90分的水准时，奔驰依然坚持把产品做到100分后再交给用户。

　　取长补短，比亚迪与奔驰的这次合作是相当成功的。至少腾势在家用电动车市场上必然会掀起一股热潮，这点从它单月接近千张的预售单上可以看出。与此同时，30万级别中无论是汽车还是电动车，能有如此出色的舒适性能依然是十分少见的。

　　●技术解析

　　腾势BMS设计标准在自主内更高

　　电动车最大的难点并不是在于电池组的整合功率，而是电池管理系统，也就是我们俗称的BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）。它彷如是手机上的中央处理器，集成处理的功能相当丰富。王传福曾经在访问中谈到，腾势所采用的BMS是比亚迪技术最先进的系统，其集成能量控制、能量显示、热和电安全管理等等的技术，这个BMS完全按照腾势标准（比亚迪与奔驰达成的基于欧盟标准升级的自行标准）去设计。

　　什么是BMS？

　　BMS 又名电池管理系统，这是用于对电池进行管理的系统。主要功能在于监控电池的状态、计算辅助资料、保护电池、平衡电池状态。在电动车上，BMS与EMS（电能管理）是必不可少的系统。BMS把电池资讯传送到EMS，再由EMS统筹能效的输出。一般而言，BMS的主要职责在于估测电池的荷电状态、电池的剩余电量、预报电池剩余电力等状况。作为一套动态监控系统，需确保每一组电池在充放电时到达极致的平衡状态，这也是BMS最大的开发难点所在。

　　谈到自主BMS，不得不提的是目前国内共有26家BMS自主生产企业。国内针对BMS的行业技术标准还是一个很模糊的概念，很多厂商均各自为政。换言之，王传福所说的“腾势标准”比国内行业标准要高不止一个档次。在电动车的部件成本结构分布上，电池或储电设备占了47%，电机与电控设备占了24%，整车外壳以及其组件占了18%，其它占了11%，而BMS系统在整套部件成本上占了超过5%。与此同时，BMS系统也是各路厂家最核心竞争价值，几乎所有的知名厂商都有自己的一套BMS系统。

　　腾势技术参数（官方数据）

　　最大335km续航里程

　　车型 腾势 尊贵版（39.90万元）

　　@60km/h 巡航 　　　　     ≥335 km

　　@中国城市路况续航　　　≥253 km

　　@中国零下15°路况 　　　218 km

　　电池容量 　　　　　　 　47.5 kW/h

　　功率（峰值/额定）　　　  86/68 kW

　　扭矩（峰值/额定） 　　    290/177 Nm

　　最高速度 　　　　　　    150 km/h

　　整备质量　　　　　　　 2090 kg

　　最大质量 　　　　　　　2550 kg

　　电池重量 　　　　　　　550 kg

　　电池包托架重量 　　　　95 kg

　　从两天的城市路测来看（标准形式模式），官方标称的300km最大续航里程是可以达到的。值得一提的是，仪表板左下方的里程数是瞬时更新，系统根据驾驶者驾驶习惯更新可用续航里程数。

　　两天的时间，除了在等候信号灯且第一位状态时会采用“SPORT”运动模式之外，其余时间均保持在“正常模式”下行驶。两个模式的最大差异是低扭的爆发时间点，运动模式固然在瞬间爆发点上来得更早，不过与正常模式相比，不在多次测试条件下是很难感受出来的。并且两种模式下，中高速段提速都比较疲弱，换言之运动模式是一个不被推荐使用的模式。

　　再谈充电问题

　　腾势充电参数（官方数据）

　　类型（功率） 　　　　充电时间（0-100%）

　　家用插座（1.5 kW） 　32小时充满

　　公共交流桩（3.3 kW） 15小时充满

　　ABB充电柜（10 kW） 5小时充满

　　超级充电柜 　　　　　＜1小时充满

　　订购了腾势的朋友不用太多担心充电难问题，目前比亚迪戴姆勒已经开始着手针对已订购腾势的客户开展“充电桩安装”项目。首期项目的主体工程会集中在腾势车主较多的住宅区安装公用的充电桩系统，而在大型商场以及公共停车场设立“ABB充电柜”与“超级充电柜”，工程最快将于2015年春天完成。

　　目前家庭用户安装私有的“公共交流电桩”细则尚未具体出台，但可以肯定的是用户需缴纳一定的设备安装费用，并需要部署在“固定车位”中。该费用的预估价格大概在数千元附近，厂商并不针对私有电桩进行费用补贴。

（图）为“超级充电柜”

　　以深圳地区为例，市场目前共有数个“商业充电桩”（超级充电柜），未来这部分充电桩升级后可支持腾势充电服务。其收费标准为：1、日间为1.8元/度电；2、夜间为0.3元/度电。以比亚迪E6为例，日间充满电仅需花费60元左右。

　　既然谈到了电池，目前车用电池共分为：铁电池、锂电池和即将投入生产的石墨烯电池。铁电池是比亚迪拿手好菜，其具备电流稳定、无污染、安全等等的优势（想了解更多关于铁电池可点击这里）。而锂电池这是我们常用的充电宝电池（18650），特斯拉以及部分电动车型均采用这种生态链上的电池。而石墨烯电池则是目前较新颖的技术，该电池具备快速充满、电力持久，更重要的是它的体积仅仅是同等容量锂电池的一半，而制造成本上会比锂电池低77%。相信不久的将来，我们会逐步加深对石墨烯电池的理解。

　　●技术结语

　　技术依然是我们熟悉的比亚迪公司提供，在这里您会问，奔驰在这个环节中起到什么样的作用？答案是品控。可以肯定的是，腾势的制造标准以及出厂标准必然会比 比亚迪E6 等一众自主品牌的电动车要高。至于怎么看腾势与海外大型车企的电动车作比较？

　　电动车与汽油车不同，发动机的结构从设计初期就锁定功率，并不存在加个涡轮就能提升动力，换言之电动机并不是考量电动车好坏的标准。电动车的核心关键除了BMS，还有与“汽油”同等作用的“电池”。这方面比亚迪已经拥有了世界领先的铁电池制造技术，通过7年时间的“临床试验”，比亚迪铁电池在各个方面都有了飞跃式的提升。但唯一不变的是……重量。例如腾势 47.5kw/h 容量电池，居然重达550kg，再加上外部托架 95kg 的重量，电池组的冲量达到了645kg ！而8，000多颗松下NCR 18650 3，100mah电池组合成具备500km续航能力的特斯拉Model S，其电池重量也仅仅在800多kg。

　　不难看到，锂电池与铁电池之间还是有一定的重量差异。据计算，同等容量的锂电池会比铁电池轻1.8倍。如果未来比亚迪能找到更有效的解决铁电池自重的问题，相信比亚迪铁电池会迈入一个更广阔的发展领域。