本文从我国汽车零部件出口的数据入手，指出零部件出口已经成为我国汽车出口的主力，并分析了我国汽车零部件出口的方向及类别和四条主要出口渠道。在此基础上，详细论述了我国汽车零部件出口的五大竞争优势：低成本、外资、规模经济、后发优势和关税优势。最后，分析了制约我国汽车零部件出口的五个问题，并提出了相关建议‍‍‍‍。

近年来，依托国内汽车工业快速发展优势，我国汽车零部件产业发展迅猛，其作为维系汽车工业持续健康发展的重要因素之一，已占到了我国汽车产品出口总额八成以上。2017年我国汽车零部件出口499.2亿美元，同比增长8.9%，继连续两年出口额下滑后首现止跌企稳态势，但仍落后全国出口增长1.9%。受核心技术缺失、新兴领域发展不畅、贸易摩擦加剧、制造成本上升等因素影响，我国汽车零部件出口产业仍存五大成长“烦恼”。

　　核心技术爬坡困难，市场挤压严重。《美国汽车新闻》发布2017年全球汽车零部件配套供应商百强榜，中国仅5家企业上榜，占比仅为5%，而日本、美国和德国上榜企业占比达67%。究其原因，我国汽车零部件核心技术掌握不足，据估算外资企业占据轿车零部件市场的份额达80%以上;在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，外资企业控制的市场份额甚至高达90%。同时，由于研发力量薄弱，核心技术仍未摆脱依赖进口的局面。技术空心化趋势已向新能源汽车领域蔓延，电机、电池和电控系统的电动车“三电”关键技术与国外存在较大差距，如作为新能源汽车电池的关键原材料之一的隔膜，60%仍依赖进口。

　　低端产能严重过剩，新能源产业内忧外困。2017年，我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量占比超全球40%，保持全球最大电动汽车市场地位。然而，核心部件产业受内外因素影响发展不畅，内部方面，在动力电池领域我国低端产能严重过剩，据统计2017年底我国动力电池产能已超过200GWh(兆千瓦小时)，实际市场需求只有30GWh，而高端产品却供不应求，国内电池产值占全国比例不足三分之一;外部方面，欧美等国家汽车零部件制造巨头纷纷通过建厂抢占我国市场，2017年，大众、宝马、松下、通用、巴拉德、科德宝等6家知名零部件外企公开表示已经或将在华投资建厂，涉及隔膜、动力电池、燃料电池、锂电池装配等核心部件，对我国新能源汽车零部件自主产业造成更大冲击。

　　贸易保护高位增长，相关产业难逃重灾区。2017年，全球对我国汽车零部件“双反”调查和裁决16起，同比增长45.5%，直接影响玻璃、轮胎、轮毂、散热器等零部件产品超15亿美元。新兴市场尤为明显，巴西、印度、阿根廷以及土耳其等国对我国汽车零部件发起“双反”调查和裁决11起，占了总数的68.8%，超过了欧美发达市场国家。此外，去年3月美国对我国特定混合动力车及其零部件启动337调查，贸易限制措施不断加剧。

　　技术管制持续升级，质量问题居高不下。2017年各国通过WTO平台发布汽车零部件产品相关技术贸易措施通报就达73条，同比增长8.9%，涉及机动车信号装置、制动反射装置、安全防护装置、汽车电子装置以及环保要求等内容。随着技术法规管控加严，质量风险进一步加大，2017年我国出口汽车零部件遭国外退运金额同比增长100.8%，远高于全国总体出口退运2.2%的增长率。

　　成本“涨声”不断，车企利润难以为继。2017年以来，涉及汽车零部件原材料的价格持续飙涨，螺纹钢价格上涨幅度达40%以上，铜金属原材料采购部分有色金属等原材料价格平均涨幅20%左右，芯片等电子进口零部件价格上涨10%-50%。而作为锂电池最重要的材料之一，钴的市场价已从2017年初的27.3万元/吨涨至54.7万元/吨，涨幅达100.36%，碳酸锂价格也较同期上涨了30%以上，成本高企进一步蚕食企业利润。目前国内包括46家上市汽车零部件企业在内的行业平均毛利率仅为8%左右，比2010年下滑超4个百分点。