车载处理器迈入64位元世代。手机与车机互联发展日益热烧，使得车载处理器规格演进脚步与行动装置应用处理器渐趋一致，除走向异质多核心设计外，亦开始引进64位元架构；近期瑞萨电子(Renesas Electronics)即已宣布投入相关产品研发，期以更高运算效能满足智慧汽车庞大的资讯处理需求。

　　瑞萨电子行销暨车用事业部副理何吉哲表示，手机、平板等行动装置正快速转向64位元软硬体开发环境，而智慧汽车做为物联网的一环，亦须加快脚步引进64位元解决方案，方能与各种联网装置有效串连，同时提升软硬体开发一致性。事实上，欧美品牌车厂已涌现相关方案导入需求，因而激励瑞萨电子加紧布局64位元车载处理器，以抢占设计先机。

　　据悉，瑞萨电子将在2015年底前发表新系列64位元Cortex-A57加Cortex-A53八核心车载处理器，促进64位元车载处理器发展正式启动，可望进一步提高未来车载系统单晶片(SoC)技术和投资规模门槛。

　　何吉哲透露，今年底该公司将先一步提供新系列64位元车载处理器--RCar H3/M3/E3的工程样品，并将于2016下半年全面导入量产；就目前与车厂、Tier 1和多家后装市场原始设备制造商(OEM)的合作进度来看，搭载64位元处理器的车载资通讯或ADAS解决方案最快可望在2017年问世，届时将能引进最新潮的行动应用程式，大幅提升车载娱乐/安全功能体验。

　　飞思卡尔汽车电子微控制器市场经理黄熙则强调，近年车载资讯娱乐系统(IVI)、先进驾驶辅助系统(ADAS)复杂度呈现指数型上升趋势，汽车后装及前装市场开始出现三维(3D)导航、3G/LTE无线接入设备、高画质(HD)触控萤幕、语音辨识，以及通用序列汇流排(USB)和蓝牙(Bluetooth)资料连线等新兴设计，且这些系统经常须与汽车、外部设备和云端连结，均将大幅加重处理器运算负担。

　　另一方面，ADAS正逐渐由被动式迈向主动式安全(由车载系统主动判断，并下达控制指令)，例如Volvo的行人侦测暨主动煞车系统，或是许多车厂正积极布局的智慧型车灯转向系统、自动停车系统等，此亦垫高处理器规格要求。为满足不断演进的车载系统功能，处理器业者遂开始朝64位元、异质多核心设计架构迈进，期全面增强晶片时脉、图形运算能力，并支援多元连接介面。