电池是电动平衡车最重要的部件之一，选用最优质电池，才能打造最优质电动平衡车。下面我们从多方面分析市面各品牌电池优劣。

　　电动平衡车是近两年流行的新型短途代步工具，小巧灵活，时尚大气，超级便携，绿色环保，既可以短途代步又可以休闲娱乐，因此受到了广大消费者的喜爱。

　　有需求就有市场，有市场就会有商家，短短两年时间，上百家电动平衡车企业竞相开业，各企业产品良莠不齐，消费者面对五花八门各品牌的电动平衡车，常挑得头昏眼花，不知如何选择。

　　世态炎凉，人心难测，一些小商家为了牟取更多的利润，使用廉价材料制造电动平衡车，质量经不住考验，以至于经常发生事故，严重危害用户的什么安全。

　　网上经常爆出令人触目惊心的案例：某品牌独轮车半路断电险酿事故，售后不知所踪；某品牌平衡车在骑行过程中突然起火；某品牌平衡车充电时电池爆炸，用户重伤……平衡车的质量和安全问题直接导致了很多想购买平衡车的消费者望而却步，严重影响行业的发展。

　　电动平衡车最主要的三大部件分别为电池、电机、电路板、俗称三大件。电池的好坏直接影响消费者的人身安全及骑行体验，是三大件中的重中之重，今天就让我们来讨论一下电池的优劣。

　　市场上品牌独轮车的电池大多使用18650锂电芯经过串并组合加上保护板构成，我们今天将选择几款比较有代表性进口18650锂电芯进行比较。当然，也有一些劣质品牌平衡车直接使用软包锂电池，这种方式很可能引起电池供电不足，对用户造成生命危险，不在我们今天的讨论范围内。

　　目前市面上品牌独轮车主要使用三星、索尼、松下三款电芯，国产电芯一致性差，问题颇多，不适合用于品牌产品，所以现在电动平衡车主流品牌主要使用的是相对较为优质的日韩电芯。

　　三款电芯价格不一，松下最昂贵，三星最廉价，索尼介于两者之间，

　　三款电芯在正常室温小电流放电情况下的表现大同小异，主要差异体现在超过额定放电电流放电对电池的影响，低温特性以及充电循环次数上。

　　超过额定放电电流放电对电池的影响

　　虽然超过额定放电电流放电对电池的影响并没有官方的数据资料进行体现，但了解18650电芯的人基本都知道，日系的电芯比韩系的好。

　　充电循环次数

　　充电循环次数基本的排序为三星≦松下<索尼

　　低温特性

　　下图分别是三星、索尼、松下的低温特性曲线：

　　在-10摄氏度的情况下三星3C放电能放出约1.7Ah电量，索尼能放出2.18Ah的电量，松下(18650PF电芯)能放出2.45Ah的电量，

　　相比之下三星≦松下<索尼

　　在-10摄氏度的情况下三星3C放电能放出约1.7Ah电量