我国公共建筑面积仅占城镇建筑总面积4％，但耗电却占22％，其耗电量为70～300kWh/m2，是普通住宅的10～20倍。高铁客运站作为典型的大型公建，具有建筑空间大、运行时间长、存量且建设量大等特点，是建筑节能的重点类型。同时高铁站的照明能耗约占建筑总能耗的30%以上，但由于其自身建筑特点，以及在光灯源具、照明方式、控制系统等方面存在的问题，致使目前照明能耗居高不下。

　　为研究高铁站在照明节能中的关键问题和解决策略，课题组选取我国京沪线和京广线上的11座典型高铁站候车厅进行现场调研，得到建筑平面、空间形式、照明方式、照明数量和照明质量数据，通过对调研结果的分析，提取出高铁站候车厅在建筑和照明方面的关键参数并建立数字化模型。以该模型为研究对象，采用软件分析方法计算照明数量、照明质量以及照明能耗数据，通过数据分析并结合实际照明功能要求，得到在照明节能方面的现存关键问题并提出解决策略。

　　1、模型提出

　　所调研的11座高铁站候车厅在建筑及照明设计中具有较高的相似性，存在普遍规律，因此，通过对调研结果的数据类比分析，可从中提取出建筑及照明标准模型，该模型具如下特点：

　　（1）建筑：候车厅平面均为长方形布局，地上二层，建筑高度25.4m。主入口位于首层一侧，在首层和二层另一侧设有乘车检票口。候车厅一层长102m，宽48m，净高6m，其中入口大厅为两层通高设计，通高部分17m。乘客可由位于首层平面中部的自动扶梯到达二层，二层长102m，宽25m，净高9m。如图1所示。

　　（2）照明：候车厅照明全部采用筒灯，在一层和二层顶部进行嵌入安装，行列式排布，下射直接照明，同时均为一般照明方式，未设置分区和重点照明。其中一楼为6行16列共96组灯具，采用70W金属卤化物高色温光源，二楼为11行16列共176组灯具，采用150W金属卤化物高色温光源。建筑中并未安装照明系统的自动开启及分区控制装置，而是在规定时间进行人工开启或关闭全部光源。光源和灯具统计情况如表1所示。

　　2、照明模拟

　　基于所提出的照明模型，采用DIALux软件模拟建筑室内照明的水平照度、照度均匀度、照明能耗等指标。计算对象包括：候车厅一层地面、一层工作面、二层地面、二层工作面，其中工作面为距离地面0.8m处的平面。模拟情况如图3所示。

　　关于水平照度及照度均匀度的模拟结果为：一层地面平均照度197lx，均匀度0.318；一层工作面平均照度203lx，均匀度0.497；二层地面平均照度312lx，均匀度0.408；二层工作面平均照度316lx，均匀度0.330。各计算面的等照度图如图4所示，计算数据见表2。照明系统总功率为44160.8W，候车厅面积为6974m2，因此照明功率密度为6.32 W/m2，如表3所示。