2016北京国际车展已经在今天正式拉开序幕，在本次车展上，国内外车企纷纷拿出自己的看家本领。根据公开资料，其中全球首发车112台，跨国公司全球首发车33台、跨国公司亚洲首发车21台、概念车46台、新能源车147台。

　　我们也能够看到，新能源在如今的车展中占有举足轻重的地位，包括国内外的知名车企几乎都有自己的新能源规划，无论是纯电动还是混合动力，毕竟将来新能源一定是大势所趋。

　　但是对于网友们而言，新能源还是一个比较陌生的领域。所以要想看懂了车展都有哪些新鲜的技术，有一些必备的知识还是要掌握的，下面我们一起来学学吧。

　　一、异步电机/永磁同步电机

　　目前来说，新能源里面，对于我们比较贴近的就是电动车和混合动力车，而氢燃料等太遥远了，短期在中国还不可能普及，所以我们主要说说前者，那就是电机。

红圈里面的那个就是电机

　　电机顾名思义，就是把化学能转换为东动能的机器。电机也分为很多种，比如说可以分为交流电机和直流电机。目前来说，比较入门的一种电机叫做无刷直流电机。但是这种电机也有自身的劣势，那就是转速比较低，而且不宽泛，如果没有变速箱的话，最高时速就很有限，所以更加适合小型车、微型车。不过，这种电机如今已经面临被淘汰的边缘了，所以大伙知道就好了。

　　还有一种电机叫做异步电机，什么车在用呢，就是特斯拉电动车，而这个电机最初的发明者就是科学家尼古拉·特斯拉。它的转速区间更加宽泛，而且峰值转速很高，所以特斯拉没有配备变速箱，也能够有250km/h的极速，如果有变速箱，还要更高。但是它的劣势是体积大，重量也高。

特斯拉是异步电机的代表车型

　　那么特斯拉作为高端电动车，性能是一定要有的，而异步电机恰恰可以做到这一点，再加上拥有高密度能量电池以及出色的能量关系系统，特斯拉目前的地位没人能撼动。

　　最后一种就是永磁同步电机，这也是目前应用范围比较多的一种电机，目前推出的一些新车中，基本上都是这个电机。它的体积比较小，并且转速范围也很宽裕，但是峰值转速并没有异步电机那么高，所以如果不配备变速箱的话，极速也不会很高的，一般可能都在150km/h以内。

　　目前很多车都配备永磁同步电机，比如比亚迪秦EV、E5等，性能也相当的不错，综合续航也能够达到300km，而极速也有150km/h。在比如江淮、上汽荣威等车，基本上可以满足日常使用需求。

　    二、什么是三元锂电池

　　对于汽油车来说，发动机是否省油，邮箱的容量决定了续航里程。那么对于电动车而言，电池的容量基本上就能够决定电动车的续航，所以电池技术至关重要。

　　目前来说，电池的种类有很多，最最常见的就是锂电池。首先我们说说三元锂电池，这种命名方式是根据电池正极材料来命名的，指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池，简称三元锂电池。

　　如今，市场占有率较高的三元锂电池提供商主要是日韩企业，比如松下、三星、LG、三洋等，特斯拉就用的是三元锂电池，由松下提供，是由数7000多节18650电芯组成的电池组。

松下18650电芯

　　三元锂电池最大的优势就是能量密度高，可以做到200(Wh/kg)，什么意思呢？简单来说，同样重量的电池，三元锂电池可以提供更远的续航。或者说同样千瓦时的电池，三元锂电池的重量最轻。

　　但是三元锂电池也有自己的不足，那就是安全性目前有一些争议。三元锂电池，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解。而且目前国家已经在商用车上面叫停了，所谓无风不起浪，不知道是由于保护主义原因还是真的存在隐患，总之还是存在一些质疑。

电池侵泡在水里

ATBS提供的电芯

　　在今年车展上，上汽集团(600104,股吧)展示了把电池浸泡在水里的技术，据我们现场询问了解，目前上汽是为数不多可以做到把电池侵泡在水里的厂商。电池的BMS系统由上汽开发，而电池是ATBS提供的电芯。

　　三、比亚迪有哪些技术？

　　我们都知道，自主品牌里面，比亚迪是做电池出身的。早些时候，比亚迪使用的电池是磷酸铁锂电池，这种电池相比于前面提到的三元锂电池，能量密度要更低，而比亚迪做到130(Wh/kg)的能力密度基本上就已经到天花板了。

比亚迪E6 采用磷酸铁锰锂电池

　　但是，磷酸铁锂电池安全性被认为更高，磷酸铁锂电池当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。不过由于能量密度的制约，续航终究不让人满意，所以后来比亚迪又研发出了磷酸铁锰锂电池，注意看清楚哦，磷酸铁锰锂电池，多了一个锰字。

　　那么这种磷酸铁锰锂电池电池，最大的优势就是能量密度有了提升，几乎可以媲美三元锂电池。比如比亚迪目前续航比较长的E6，采用的就是磷酸铁锰锂电池。　

　　王传福曾说，三元材料中的钴是相对稀有的金属，地球上储藏量有限，这就造成有这个元素的电池价格会下不来。而我们选择的磷酸铁锰锂，这些元素在地球上很富有，不会存在枯竭的那一天，所以，我们从经济性上来考虑，就选择了这个路线。当然，随着电池技术的不断发展，我们也有可能选择其它技术路线。

　　所以未来看，电池如何走向还是很扑所迷离的，至少我认为还处于起步阶段，未来还有很大的发展空间。