新能源汽车大热，但是这些车真的能吸引消费者吗？本文综合了比亚迪唐和晨风的试驾感受，来了解一下名声在外的新能源汽车到底能不能走入寻常百姓家。

　　晨风电动汽车能否满足日常需求？

　　现在国家大力发展电动汽车，不仅推出数万元的补贴，还在一线城市兴建充电站。但目前来看，电动汽车真的适合咱们老百姓吗？为了解答这个问题，笔者特意开一辆启辰晨风按消费者的日常使用习惯在城市里测试，并将经验和结果分享给大家，希望对想买电动汽车的您有参考价值。（注：本文数据皆采集于北京地区）

　　一、电动汽车在城市充电方便吗？

　　目前，大部分能合法上路的国产电动车都可实现四种充电方式：1、公共充电站：2、自建充电桩；3、4S店；4、家用接口充电。现在笔者一一展开来说：

　　A、公共充电站。它们长得像加油站，只是由红色换成绿色，多由慢充桩（约220V）和快充桩（约380V）组成。对晨风而言，接入慢充桩需4个小时充满电，而快充桩仅需1个小时即充了80%，但由于后者对电池短时间充电会导致热量过高，因此不建议到80%后继续充电。

　　据北京市科委新能源与新材料处处长许心超透露，北京目前有1600多个停车位充电桩，1200多个小区充电桩。而笔者确实也注意到带“国家电网”字样的充电站越来越多。

北京市科委新能源与新材料处处长许心超

　　然而，就在笔者正开着晨风寻找这些充电站时，发现很多站点并不能用。它们堂堂立着“国家电网电动汽车充电站”的牌子，却专供环卫车和出租车、公交车使用，不对私家车开放。后来笔者致电国家电网，才得知目前仍没全部对外开放，私家车用户可登陆“北京市智能充换电网络管理服务平台”来查看附近的充电点。

　　▲光看这7个大字，有谁分辨出它是对公还是对私呢？

　　即使查明了对外开放的公共充电站点，笔者也强烈建议您事先实地考察，以免到时出现差错。在3天前，笔者曾在附近一个4S店快充站顺利充电，然而3天后，工作人员却告知用电量已超负荷，只能暂停充电。他们曾向国家电网申请扩容，但至今还没有回音。

　　随后，笔者便驾车到9公里之外的清华大学公共充电站。然而，由于这个公共充电站和一家绿色租车公司合作，绝大多数车位被自驾租车占用，仅腾出两个空余的快充站。然而笔者走近一看，有一个已经彻底不工作了（系统打不开），另一个却发生系统紊乱现象，电卡插进去不到1分钟便终止充电。

　　北京清华大学的公用充电站，绝大多数车位都被合作方的车辆占用，让笔者抓狂

　　仅有三个快充桩供使用，除去另一辆蓝色晨风，笔者的白车只能在剩下两个桩选择了。但却因系统故障充不上，连续辗转两个充电点都用不了，心情可是无比纠结啊。

　　此外，即使网上报道北京交通大学“拥有2个快充站”，但笔者亲自去看后，发现它们早已蒙尘，暂不能用。只有北京理工大学的较令人满意，但车位非常紧张，得排长队，笔者只有利用凌晨时间去充电了。因此，笔者以这段“心酸血泪史”提醒大家别临时抱佛脚，一定要提前做好工作！

　　虽然北京理工大学的充电桩比较靠谱，故障率低，但白天和晚上都有不少人排队。因此笔者起得比鸡还早，趁凌晨来充电。

　　那么，相关部门对这件事怎么看？在2015年1月24日由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会上，许心超表示，这些建好的充电桩将逐步向公众开放，而且针对用户在网上搜不到分点的问题，他说“易充网”很快将上线，用户能看到一幅完整的充电桩分布地图，此外，他还强调和百度地图等商家合作，必须做好推广工作。

　　B、自建充电桩。很多国产电动车品牌都很重视推广，以启辰为例，凡是购买晨风的客户，都获赠1万元家用充电桩（含工时费），4个小时即充满。

　　价值1万元的充电桩

　　据笔者到北京的启辰4S店了解，在购买晨风前，买家必须先和物业沟通好，否则充电桩将会难以安装。如果物业很配合，那就简单多了，因为安装过程并不复杂，4S店会派专门工作人员上门服务。

　　此外，如果买家急着用充电桩，那只能不上报国家电网了，20天就能装好。但电费须按商业用电的标准；如果买家提前上报国家电网，就得等漫长的两个月才能装好，但好处是电费按低廉的居民用电标准，而且能享受无阶梯电价，还多了一个电表。就目前来看，大部分消费者都采用后者。

　　C、4S店。在北京，有很多4S店都安装了公共充电桩（见下图），即使你的爱车不是该店所售的品牌，也能自行去充电。但是，4S店车位很紧张，尤其是快充桩的数量往往很少，一般才2-3个，因此，你可能需要排队。虽然慢充桩会多一些，但由于它们无需插卡，因此电费全由4S店掏，这就造成一部分4S店不愿对外使用，笔者在启辰大兴4S分店就遇到这种情况。

　　4S店虽然也有公共充电桩，但有时并不是一个理想的去处，因为车位十分紧张。笔者的白色晨风正在排队充电……每辆车都需要充1-4小时，如果排在你前面有3辆车以上，很有可能会耗去一个下午的时间。

　　D、家庭接口充电。这是最慢的充电方式，往往得充上8-10个小时，但好处是不用建充电桩，十分方便。但目前不是所有国产电动车都提供这个插口。以晨风为例，需等到2015年3月份后才提供家用充电转换头。

　　2晨风在城市里实际能跑多远？

　　启辰官方称，晨风在满电状态下的续航里程为175km。但笔者不太相信这些厂商数据，决定以消费者的身份亲自跑一趟。以下便是晨风在城市道路下的测试反馈，路试地点位于北京大兴区。（注：由于时间原因，晨风测试车全采用快速充电——仅充80%电量）

　　快速充电桩在给笔者的白色晨风充电

　　A、在开启最耗能的状态下，晨风能跑多远？

　　限定条件：1、开启加热方向盘/加热座椅/娱乐系统/暖风空调（2档）/USB手机充电/大灯，系统预计剩余里程约89km；2、全程平均时速为55km/h，最高开到100km/h,堵车时约10km/h；3、不开启ECO驾驶模式；4、冬季晚上行驶，温度处于-4度至2度；

　　测试结果：笔者仅跑了78.5km，晨风就快没电了。它的仪表盘出现极危警告，意味着车辆行驶不到10公里就彻底没电，剩余电量/里程数据停止显示。

　　当系统预计剩余里程低于10公里、电池容量低于5%时，数据便不再显示。并且车辆强制切换到ECO模式。

　　B、在最省电的状态下，晨风能跑多远？

　　限定条件：1、关闭加热方向盘/加热座椅/娱乐系统/空调/USB手机充电/大灯，系统预计剩余里程约126km；2、全程平均时速为55km/h，最高开到100km/h,堵车时约10km/h；5、开启ECO驾驶模式；4、冬季白天行驶，温度处于2度至4度；

　　测试结果：笔者跑了121.4km，晨风就快没电了。仪表盘才出现极危警告，剩余电量/里程数据停止显示。

　　C、在载4名乘客的情况下，晨风的耗电量比1名乘客增加多少？

　　限定条件：1、路段长度为19.2km；2、每名乘客的体重约70kg；3、不开启ECO驾驶模式；4、开启娱乐系统/USB手机充电/加热方向盘/加热座椅；5、在城市中行驶，最高时速达到80km/h，堵车时约30km/h，平均时速约57km/h；5、冬季晚上行驶，温度处于-2度至1度；

　　▲想知道晨风在乘坐4名乘客会增加多少耗电量吗？笔者便请来3位小伙伴共同测试

　　测试结果：当1名乘客在车内时，车辆驶完单位路段共消耗12%的电量；当车内共载4名乘客时，车辆驶完单位路段共消耗16%的电量。由此看出，4名乘客比1名乘客增加3%的电量消耗，重量的影响还算明显。

　　▲4名成年人乘车情况：共消耗16%的电量，系统预计剩余里程缩短25km。

　　▲单名乘客（笔者）的情况：共消耗12%的电量，系统预计剩余里程缩短21km。

　　通过上文可知，目前购买电动车仍不太方便，最大问题是配套设施不完善，即使充电站广泛分布，仍存在充电难的问题！笔者希望国家能真正重视新能源车的发展，光靠口头说还不行。

　　此外，我们从晨风的路试结果看，它的最耗能方式较最节能方式竟缩短约42.9km！可谓相差悬殊，现在笔者终于理解为什么电动出租车的司机一般不开空调了。而我们也发现，晨风的实际续航里程是少于系统预计数值的，因此，笔者建议开电动汽车的朋友千万不要开到快没电的时候才想起找充电桩。

　　既然纯电动的续航不理想那么我们来看看插电式混合动力唐怎么样？

　　比亚迪唐是比亚迪最新推出的插电式混合动力SUV，与此前的比亚迪新能源车型不同，前期预热至现在的预售，一直都在重点宣传4.9s的0至100km/h加速时间，要知道这样的数值即便放在超跑中也不为过，是比亚迪开始走性能路线了吗？我们来感受这4.9s的世界。

　　1、运动中的“唐”更具魅力

　　第一次见到比亚迪唐还是在广州车展上，而那时的唐并没有引起我过多的注意，因为豪车云集的场合，静止的比亚迪唐在我眼中似乎跟比亚迪S6或S7没有太多不同。而在本次预售活动中所见到的唐，虽然说外观设计没有任何改变，但是心情却完全不一样，4.9s的0至100km/h加速时间，真的让已取得测试资格的我手心冒汗。借着准备的时间，先跟大伙儿一起回顾一下比亚迪唐的设计吧。

　　2、内饰做工精细

　　由于时间紧迫，以及拍摄环境所致，内饰的图片质量有些糙，在这里向观众们致歉。目前，比亚迪唐的车型还没有确定，也就是说我们所看到的配置还有待调整，本次测试的车型也是试装车。不过，有一点可以肯定的是，装配质量及细节设计真的是有了一定提高。

　　1、三颗“心脏”，动力强劲

　　在测试前，我们有必要了解一下唐的动力系统。比亚迪唐是一款四轮驱动的新能源插电式混合动力车型，前部搭载了2.0L涡轮增压发动机，最大功率为151kW(205ps)，最大扭矩为320Nm，同时前部还串联一台功率为110kW(150ps)，扭矩为250Nm的电动机；这还不算完，在后轴位置，还搭载有一款功率为110kW(150ps)，扭矩为250Nm(极速版为300Nm)的后置电动机。

　　比亚迪唐与市面在售的其他混合动力车型有着很大不同，三颗“心脏”同时驱动比亚迪唐，总功率达到371kW(504ps)，扭矩达到820Nm，极速版车型功率更是达到了411kW(559ps)，扭矩达到870Nm。可以在纯电驱动下行驶80km，百公里油耗仅为2L。

　　2、伶俐加速，回味无穷

　　在了解了比亚迪唐之后，我们开始进行测试了，虽然说笔者经历过各种大大小小的试驾体验，驾驶过的车型也算不少，但是依然禁不住手心冒汗，在了解完唐的参数后，手心的汗似乎更多了。

　　点评：比亚迪凭借“542”战略，力求实现旗下产品的全新战略布局，其中将0-100km/h加速时间放在了首位，而这，并不是说比亚迪要与谁比拼加速，而是指在实现这样成绩的背后，需要赋予车辆更强劲的动力性能、更强壮的“骨骼”以及更为安全的技术保障，作为一辆车，难道这些不是最重要的吗？以后，比亚迪还将会有更多新能源车型问世，当然，“542”战略将伴随始终。

　　（本文综合爱卡汽车、汽车点评）