汽车是中德较早进行合作交流的领域之一。大众、奔驰、宝马等德国汽车品牌让消费者充分领略了“德国制造”的品质。日前在工信部人才交流中心举办的“德国‘工业4.0’战略解读”会议上，本报记者专访了德国“工业4.0”平台科学顾问委员会主席、德国技术科学院院士艾纳·安德尔，他深度解读了“工业4.0”对当前汽车业的影响。

    《中国汽车报》：汽车可以说是德国的支柱产业，您如何看待“工业4.0”对汽车业的影响？

    艾纳·安德尔：汽车行业在制造业中是非常重要的一部分，是“工业4.0”最难的应用点，同时也是最佳切入点。目前，汽车行业已经运用了很多“工业4.0”的先进技术，例如生产中的自动机器人、产品中的自动驾驶功能，软件方面的应用则更多。现在汽车行业面临的问题是，汽车企业如何生产个性化的汽车产品，这是我们比较关注的。“工业4.0”概念中，不仅要生产智能的产品，还要有智能的工厂，这肯定会改变未来汽车生产流程，现有的汽车工业的线性生产方式将被推翻。现在的汽车生产线是很多机器连成一条线，零部件依次从第一台机器到第二台机器再到第三台机器。如果有一个环节出现问题，那么整条线就会停止，这实际上是一种资源浪费。

    未来智能工厂将改变这种工作模式，由线性生产方式转变为网状生产，产品不需要按顺序通过所有的机床，如果有一个机床出问题，产品就自动流动到下一个没有问题的机床。网状的生产方式可以提升整个生产线的利用率。

    《中国汽车报》：您所说的个性化产品指什么？

    艾纳·安德尔：下一步汽车将以更加灵活、个性化的产品为主。比如我们希望未来汽车产品能满足不同年龄、不同性格的消费者需求，并且价格不会提高，这样的话每个汽车零部件都有很多选择，未来或许不会出现两辆相同的汽车，这就需要个性化生产系统。

    《中国汽车报》：这种个性化生产在“工业4.0”中如何实现？

    艾纳·安德尔：当然，这一切都将由机器人来完成，每个接入网络的机器人会根据转化为生产语言的不同需求生产零部件，并且进行组装。我们还将衡量机器人的工作效能，给它们一个客观评价。

    《中国汽车报》：很早之前，中国与德国在汽车领域就展开了深度合作，德国很多知名汽车企业在中国建有合资工厂，您对未来中德在“工业4.0”上的合作有哪些期待？

    艾纳·安德尔：坦率来讲，如果想说服中国政府推行“工业4.0”，就必须建立起一个平台。德国“工业4.0”平台有很多专家成员，他们来自工业界、学术界等，这些专家一起讨论资金、项目以及后续应用，如果想得到政府方面的支持，我强烈建议中国组建这样一个平台。

    在汽车工业方面，德国有很多优秀的企业，如大众、奔驰、宝马等，中国具有世界最大的新车市场，在中国，中德之间会有很大的合作空间，德国在这方面也很感兴趣，我期待中国企业拥有越来越多的先进装备，未来发展得越来越好，会找到适合自己的方式，可以弹性地生产更多个性化汽车，中德之间未来在汽车装备和工艺方面都将有很多合作。