纯电动汽车动力电池的安全性一直是人们关注的话题，那么怎样才能造出安全可靠，让人用起来放心的动力电池呢？

　　动力电池安全

　　腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟：电力是电动汽车的主要动力，电池是也是其最核心的部件之一，电池安全性牵涉到电动汽车的整体安全。腾势纯电动汽车的电池安全分为电池单体安全、电池模组安全以及电池系统安全三个部分，均采用最高的安全标准进行设计和制造，保证电池的化学安全和结构安全。

　　从最初的设计阶段就要通过各种方法，最大程度保证安全性。

　　在电池单体的制造工艺上，腾势采用了激光焊接技术，保证了电池单体的密封性；并设计了通风阀，使内部压力在需要时得以顺利释放。由于电池单体是串联连接的形式使动力电池的电压达到470V以上的，所以正负极之间的连接极片也设计了安全措施，当车辆发生意外，电池受外力损伤的情况下，所有的连接极片会自动断裂，使动力电池无法进行高电压输出，动力电池的内部变成若干个3.7V的电池单体，从而保证了车上人员不会发生触电的情况。

　　腾势每一个电池单体要进行单独测试，然后再进行整个电池系统的测试，最后再通过安装在实车上的整车测试，才定型量产。

　　在测试过程中，腾势电池还要通过多种电池针刺、挤压甚至火烧等测试项目，保证在事故引发的短路等情况下电池包的安全性。另外，腾势研发团队为电池提供保护的铝合金框架结构经过了几轮优化，包括碰撞、仿真、结构设计等。在戴姆勒仿真、碰撞安全尖端技术的支持下，腾势按照C-NCAP的碰撞标准，得到了五星碰撞级别的成绩。

　　在满足安全需求的同时，来自比亚迪的领先电池技术可以让电池为腾势提供长达300公里的续航里程，完全满足车主日常使用的需求。腾势电池的设计寿命与整车寿命相同，可以进行至少2000个满充满放的电循环。也就是说，按照一次充满电可以跑300公里算，腾势电池的正常寿命可完成长达60万公里的驾驶。

　　高压电系统安全

　　腾势德方高级工程师Eric Hartmann认为，除电池安全设计外，电动汽车采用的高压部件如电池、电机、电控、电动压缩机等零部件的安全设计也是电动汽车安全设计的重要组成部分，其安全设计也是影响电动车使用安全的重要因素。

　　因此，腾势纯电动汽车高压电部分的设计完全采用戴姆勒高压安全设计要求。戴姆勒高压安全设计要求在梅赛德斯-奔驰、保时捷、BMW、奥迪、大众5家汽车企业认可一致的基础上设立。

　　腾势纯电动汽车在设计之初就通过结构布局避免使用者触碰到高压系统。同时，在极端情况下腾势高压系统具有被动及主动的安全措施，通过监测、隔离和快速放电等功能确保使用者的安全。

　　电磁兼容安全

　　针对普通民众对于电动汽车电磁辐射的疑虑，两位技术专家也详细地作出了回应。Eric Hartmann表示，电磁辐射的概念非常广泛，从无线电到核辐射，甚至是可见光也属决定于电磁源的波长(频率)及其能量的大小，只有超过人体补偿机制的生物作用才会对健康造成有害影响。腾势在早期开发设计时便利用自身中德双方资源优势，参考了中国、欧洲、美国以及戴姆勒集团关于电磁安全的相关标准，用心打造安全可靠的腾势纯电动汽车。

　　根据数据显示，包括手机、充电器、电脑等电子产品均带有磁场，约在4μT左右。而根据此前专业测试结果，腾势车内磁场水平最高处仅为0.39μT，不足大部分家电及电子产品的十分之一，仅为安全上限的4%。腾势纯电动汽车内电磁水平远低于常见电器，并低于欧盟标准及中国国家标准限值。

　　综上所述，腾势在动力电池与电磁安全方面的设计还是比较用心的。不论动力电池安全、高压电系统安全还是电磁兼容安全都达到了较高的水准，从以上的三个方面来看，消费者在车辆的使用方面还是可以比较放心的。