“让光到最需要的地方去”是亘古不变的真理，而设计师设计的是“光”而并非“灯”。

　　多少业主上来就对照明设计提大面积使用 LED 的要求，多少设计师标榜自己的方案是大量采用LED如何节能。

　　说得那么玄乎，其实落到地下，需要做的，仍旧是那些：严谨论证、多角度观察、反复测试。

　　而这些堪称顶级的照明设计理念，30年前日本就已经做到了，而我们现在在主张的那些，还有多少，是差着十万八千里的呢？

　　19年前，广州名实照明工程公司，两位刚毕业的大学生入职。老板拿出一本书：《光无限 Light to Infinity》，让两位年轻人把英文翻译成中文。外语学院英文专八美女翻译解说部分，复旦灯泡系小鲜肉负责技术部分。时至今日，再次翻出，不禁感慨：经典就是经典！不敢苟藏，节选分享，共勉！

　　东京夜景，东京塔、东京车站、六本木、浅草寺？？？？？？夜色由她一手调制！

　　她是石井幹子，日本照明设计界权威人士，毕业于东京艺术大学美术学部，曾在芬兰和德国的照明设计事务所工作。

　　她从欧洲归来是1968年，日本将灯光作为城市规划是1986年，这期间，她做了20年努力，“必须将日本的夜色加以美化”的使命感一直驱使着她。1994年获得北美照明学会大奖，2000年获得紫绶褒章。2005年爱知万博会全部照明，也由她一手策划。

　　（注：紫绶褒章（Medal with Purple Ribbon）是日本政府所颁发的褒章之一，授予学术、艺术、运动领域中贡献卓著的人。）

　　用光的画笔在黑暗空间里调出色彩，是石井眼中照明设计的诱人之处，同时也是最难之处。

　　照明创造了标志并使城市呈现新貌

　　一座平凡得只是被看作是普通街景组成部分的建筑物，一天夜晚，由于照明的运用，它忽然被赋予了某种特殊意义。人们充满惊奇的注视它，照明所创造出的新景观给人们带来了许多新的概念。

　　东京火车站是进入东京的主要门户，这座红砖结构的建筑杰作建于明治时代。

　　二战结束以来，由于缺乏较好的保养、维修以及日本国家铁路的衰落，东京火车站受到较严重破坏。

　　图：二战期间损毁的东京站，摄于1945年

　　这一建筑的照亮也是日本国家铁路私营化这一巨大转变过程中的几件大事之一。我在做这一项照明设计时是基于这样的情况：美化该建筑的形体及材料；不能影响或妨碍站前广场的交通；所需费用要低。

　　仔细观察，我发现这栋楼砖缝松散，有些已经缺失，石雕装饰也有许多缺口。鉴于这一点，我认为美化该建筑的最佳方法是采取降低整个照明水平线、用更亮的灯来突出强调特殊部位。整个建筑，我采用了一种很温馨、柔和的格调，就象对待一位舞台上的已上了年纪的女演员一样。

　　图：1982年（昭和60年）6月1日 旧国鉄本社内より撮影

　　东京火车站是1986年12月被照亮的。由于日本国家铁路私营化，日本的铁路工人们心情沮丧，这一工程旨在鼓舞这些工人们。我打算给这座已破烂的建筑杰作包上一层温馨宜人的光辉。

　　在开通亮灯的庆典上，当那座砖结构建筑物被那柔和的灯光所掩映，当时的交通部部长和国家铁路局局长分别做了讲话，并在讲话中提及他们记忆中的二战前和二战期间的东京火车站的情景。

　　围观的许多人脸上都现出了思旧情怀。或许在白天里人们不会对某一场景产生某种感情，但当它在黑暗的衬托下被照亮时，人们的心弦被触动了。

　　此次照明设计中，墙上的垂直照明平均照度为100～150 lx，重点突出部位为500～600 lx。火车站亮灯之后，成为灰暗的东京市中心商业区里的一块“明亮的绿洲”。

　　为了和墙砖的颜色相搭配，我们采用了卤素灯为主要光源，另外加上金卤灯和荧光灯，以达到白炽灯的效果。这是一项节能设计，整个300米长的建筑，仅用了36千瓦的电量，每小时电费仅为600日元（等值当时的10元人民币）。

　　火车站亮灯后，人们借此机会进行了一次保护东京火车站大楼的运动，这次运动得到了各界人士的广大支持。此外，在许多地方，那些正迅速毁坏的古老建筑也正逐渐受到人们的重视与关注。

　　编辑后记：经过近年多次翻修，东京站变成了现在这个样子。

　　当然，外墙照明也重新布置了，但依然延续了当年的基调。

　　去年（2015年），以东京站外墙为屏幕，做了一场大型灯光秀。

　　现代科技为东京站创造了新的生命——光，无限。