想必各位电动车主用过快充，也用过慢充，但是各位可能没有同时用过快充与慢充。今天，我就有机会这么用了一次。

先说说起因吧，今天去京郊看山桃花，归程路上需要充电，找到一处特来电的充电桩，不知道为何特来电的快充桩只能以35A的充电速度给我的北汽EV160充电，而正常的充电速度应该是55A。如此一来，我的充电时间将大幅度延长。为了能够加快充电速度，在快充桩旁边还有慢充桩，我就想试一试如果快慢充同时插上给汽车充电将会是什么样的结果。说干就干，充起来吧。

最大只能达到35A充电速度的特来电快充桩

充电的场地是在怀柔宝山寺乡卫生服务中心充电站，一共有1台快充，4台慢充。为了方便测试，我将车停在快慢充都能插上的位置。

同时插上快慢充准备进行测试

测试分为三种情况，第一种是先启动快充，然后再插上慢充充电，第二种是先启动慢充，再插上快充充电，第三种是快慢都先插上，然后先启动慢充，再启动快充充电。下边就是测试结果。

第一种情况，先启动快充，然后再插上慢充充电。

测试步骤：先启动快充，电流达到稳定充电电流，然后插上慢充，启动慢充充电。

测试结果：启动快充后，很快达到35A的稳定充电电流(35A是这台特来电快充桩给EV160充电的稳定充电电流)。插上慢充后，在特来电APP中扫码慢充桩启动的充电，等待5分钟后，特来电APP客户端显示没有电流输出，同时观察汽车的仪表盘，充电电流仍然为35A。由此说明，在先启动快充，后启动慢充的情况下，慢充不工作。

为了避免误差，又再次测试同时插上快慢充枪头，然后先启动快充再启动慢充，结果同上。

结论：无论是同时插入快慢充枪头还是先启动快充再插入慢充枪头，在快充启动开始正常充电后，车辆均无法使用慢充。

第二种情况，先启动慢充，再插上快充充电。

测试步骤：先启动慢充桩，电流达到稳定后，插上快充枪头。

测试结果：在插上慢充桩并启动后，车辆仪表盘显示的充电电流很快达到10A的稳定充电电流。插入快充枪头，此时，车辆断开充电，车辆仪表盘显示“动力蓄电池故障”，无法继续充电。

仪表盘显示“动力电池故障”

第三种情况，同时插入快慢充枪头，先启动慢充再启动快充。

测试步骤：同时插上快慢充枪头，然后开始扫码慢充桩开启慢充。

测试结果：此种情况下无法启动慢充。

测试结论总结：

在测试过三种情况后，得出如下结论，在快充枪头插入后，均不可以使用慢充充电。在慢充枪头插入后，无论是否正在进行慢充，只要插入快充枪头，均自动断开慢充充电。

测试的意义：

经过此番测试，然后大失所望！由于目前公共充电桩普及程度较低，因此很难找到一个可靠好用的公用快充桩。在某些情况下，我们很有可能碰到如我今天所遇到的情况，车辆没电，费劲千辛万苦找到一个充电桩，却发现充电速度很慢，充电时间被大幅度延长。此时如果能够将快慢充结合使用，即可大幅度缩短充电时间。

从这次结果来看，目前北汽ev160车型还无法做到将快慢充结合使用，在快充最大充电电流只有55A的情况下，将浪费车主宝贵的时间。希望厂家能够做出更新，发布车辆更新程序，让快慢充混合使用成为可能，这将极大的降低充电时间，方便车主使用电动汽车。