扬州，依水而建、缘水而兴。

　　6月22日，中国大运河成功列入《世界遗产名录》。这条南北向贯穿而过的大运河，自古以来就是扬州重要的航运通道。

　　近年来，随着航道“三改二”、生态驳岸建设等工程开展，大运河扬州段已经晋升成为省内北煤南运的主通道。年通过船舶近20万艘次、货物运输量逾亿吨……一个个数据都在向世人证明，作为航道的运河，并没有衰落，而是走向“壮年”。

　　迈入“后申遗时代”，扬州人在保障、提升运河航运的同时，有了更多思考——如何才能绿色、智能管护好这条“活态运河”？

　　“升级牌”

　　航道升级，打造“水上高速”

　　在船民心中，大运河扬州段的壁虎河口曾经是名副其实的“鬼见愁”。

　　以往每年汛期，当邵伯湖排泄洪水入江时，由于航道轴线与泄洪水流方向存在一定的夹角，壁虎河口汪家窑航段过水断面较小，当泄洪量超过4000立方米/秒时，会产生较大的纵向、横向流速，对船舶航行极不安全。“船一到了那儿，就很难控制，很容易出危险。”市航运部门相关负责人介绍，以往到了每年汛期，壁虎河口汪家窑航段都被迫断航或限航，甚至造成过六千多船舶滞留运河航道的情况。

　　升级改造航道的任务刻不容缓，一条时间轴清晰可见：

　　2004年12月15日，京杭运河扬州段“三改二”整治工程正式开工，京杭运河扬州段航道升级序幕拉开；

　　2006年1月22日，京杭运河壁虎河口段航道整治工程（“三改二”工程）通过省交通部门验收，“鬼见愁”成为历史；

　　2006年7月，京杭运河（徐扬段）续建二期工程扬州段航道整治工程开工建设；

　　2009年10月，完成续建二期全部主体工程……

　　三级航道升级为二级航道，“肠梗阻”成了“水上高速”，这一过程中付出了多少努力？一组数字说明了一切：仅京杭运河（徐扬段）续建二期工程扬州段航道整治工程实施中，开挖水上土方就达545.16万方，而开挖疏浚水下土方也高达335万方。

　　“路”修好了，管养不能落后。“虽然京杭运河扬州段‘三改二’工程已经完成，成为二级航道‘水上高速’，但今后的管养工作更是任重道远。”市航道部门相关负责人表示，尤其是运河申遗成功之后，更要做好养护工作。

　　“日常的养护，主要是水下清淤。”该负责人表示，清出来的淤泥随便堆放，会造成二次污染，“我们会将淤泥作为肥料翻田用于耕种，重复使用不浪费。”

　　“智能牌”

　　千年运河用上现代电子技术

　　一条承南启北的大运河，一条贯穿东西的长江，在扬州交汇。两条黄金水道，以及境内河道纵横、湖泊密布，让扬州成为区域水运枢纽。繁忙的水上运输，也给航道通航能力带来了巨大考验。

　　“如果说航道是一条肠子，那么船闸就是那一张嘴。”市航道部门相关负责人笑着打了个比方，“要是嘴张不开，再多的好东西，都吃不下。”

　　的确，繁忙的水上运输，给船闸的通航能力带来了巨大考验。在传统模式下，船舶过闸需要通过人工调度指挥进行排队，而调度员都是凭借经验在指挥每个闸次的通航，通航记录也都是由人工记录，难以形成完整的数据统计，尤其是高峰期难以科学分析、合理安排人员，影响工作效率。

　　“最怕到了枯水期，在船闸前排长队。”长年跑船的宝应船民朱贤发抱怨，有时候信息不畅，货运又忙，在闸前排队等上三四天，大大耽误了行程。

　　这样的窘境随着水上ETC技术的应用，将得到大大的改善。上月，作为苏北运河上全线实现水上ETC的“样本”，大运河扬州段上的施桥船闸和邵伯船闸一起通过了相关论证。

　　“水上ETC的应用，能很好地解决传统过闸方式带来的问题。”邵伯船闸相关负责人表示，水上ETC学名为船舶智能过闸系统，系统包含自动收费处理平台、水上ETC结算系统、船舶身份自动识别系统、信息服务系统等。

　　水上ETC如何运用？据悉，当船舶进入指定区域后，架设在岸基的电子设备将自动识别船舶电子标签信息，直接根据船舶型号、吨位计算费用，实现自动登记和缴费。系统实施后，所有的船舶都将由计算机调度，船员通过智能手机就能接到船在哪个档位停靠的通知，船员不需要再频繁地上岸联系了。这样不仅缩短了船舶过闸时间，同时也提高了船闸工作效率、节约了管理成本。据介绍，目前邵伯船闸已经具备水上ETC应用基础，几个月后就能正式投入使用。

　　笔者从市航道部门获悉，我市目前正在扩容升级的芒稻船闸和运东船闸也预留了水上ETC通道，为未来打造真正的“水上高速”奠定基础。

　　“生态牌”

　　生态驳岸现“人水亲和”胜境

　　大运河不仅仅是航运的重要通道，沿河的堤岸更是扬州人生活中的一部分。如何让堤岸成为运河和人的“桥梁”？扬州人再一次发挥了智慧，将绿色生态理念注入其中。

　　2006年7月，航道部门在“三改二”工程中将生态驳岸技术引用在江扬大桥至南绕城城区段5公里航段改造过程中，并于2009年底正式完工。航道部门更设计了13种不同的驳岸方案，包括500米鱼槽驳岸、1500米黄石驳岸、6000平方米芦苇保留等。

　　“不要小看这些设计，这可是会‘呼吸’的堤岸！”市航道部门相关负责人介绍，驳岸的材质并非完全是钢筋混凝土，而是运用了无砂混凝土技术，既能让草穿透出来又能防止水土流失。有的驳岸斜坡采用花砖拼接留出空隙，填上泥土后能种植物，植物同泥土对水体可以起到自然净化的作用。驳岸下留有空隙利于水草生长和鱼儿生存，驳岸上种植植被保护生态。

　　如今，漫步在江扬大桥运河边的栈桥上，岸边的水草随着碧波荡漾，岸上花红柳绿，不时有白鹭等野生禽鸟飞过，一步一景的美景让人深深体会了运河生态之美。“这是运河城区段唯一一片湿地，为了保护湿地，驳岸工程施工时，我们用栈桥代替了原来的填平方案。”工作人员的坚持换来了一条人水亲和的生态长廊。

　　“大运河申遗成功后，给驳岸发展带来更多的思考和挑战。”市航道部门相关负责人表示，在植被选择上，特地选了常绿树种，除了常见的垂柳、女贞树之外，还种植了香樟、茶花等好看的景观植物，“未来，我们也会听取社会意见，考虑将运河历史文化元素与生态融为一体，力争将运河两岸打造成独具文化特色的生态长廊。”