充电桩按充电方式可分为交流充电桩、直流充电桩，以及交直流一体充电桩，其中交流充电，功率较小，所需的充电时间较长，但对电池的损耗较小，与之相反的则是直流充电桩，其充电功率大，充电快，但是对电池的损耗也较大。而从安装地点上划分，则又可分为公共充电桩与自用充电桩，以及专用充电桩(单位自建，仅供内部使用)。当然，能有专用充电桩最好，然而就目前来看，大多数新能源汽车主要依靠公共充电桩与自家充电桩实现充电。

　　公桩充电并非易事

　　作为新能源汽车充电最主要的选择，现阶段公共车桩比例严重不协调，是新能源汽车充电的巨大阻碍。据统计，截至去年年底，我国公共充电桩仅4.9万个，去年我国新能源汽车与公共充电桩比例为8：1。而去年下半年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，提出到2020年，车桩比例实现1：1左右。要从数量上满足新能源汽车对充电桩的需求，还需做出很大的努力。

　　区别于传统汽车的快速加油，新能源汽车的充电则需要更多的时间。一般使用直流充电桩，新能源汽车需要花费1小时左右的时间，而使用交流充电桩，在时间上却比前者慢上好几倍，甚至是十多倍。另外排队等待也增加了充电的时间成本。在朝阳区一处国网公共充电桩，一位新能源车主告诉记者，他经常来到这里充电，这里无需支付停车费，但是每次基本都得排队，大约等待30分钟，也曾试过其他地方的充电桩，但有的地方还需支付停车费，而很多地方排队充电已经是一种常态。

　　自用充电桩安装难度大

　　鉴于公共充电桩存在的许多问题，自用充电桩成为部分新能源车主的选择，但现阶段自用充电桩的安装却成为一大难题。

　　车位紧张成为自用充电桩安装的首要难题，没有固定车位，自用建桩将无从谈起。据悉，购买新能源车，销售店一般会提供一年内免费安装自用充电桩的服务，但是车主必须先提供物业出具的车位证明。

　　去年年底北京市出台新规，新建小区停车位需百分之百建充电桩。所谓百分之百，是在居民小区建设或者预留建设条件，这一规定也将为今后的充电桩建设铺平道路。但在北京地区如果要安装自用充电桩，首先需要有固定车位，然后申报物业获得批准，且电网条件符合之后才能够安装。申请一个自用充电桩，需涉及电力、物业、规划、街道等诸多部门，从申请到最终建成，将花费不少时日。其中许多老小区由于没有电线预留、硬件条件较差等，自用建桩难度更大。

　　充电类软件充电好帮手

　　当然，从技术上来看，目前纷繁的手机软件已经能够帮助车主合理利用所有种类的充电桩。一位北汽E150EV的车主告诉记者，要想了解附近哪儿有充电桩、哪儿的充电桩能用，以及选择在线支付，下载像e充网、特来电、充电桩等这样的应用软件很有必要。

　　通过这种类型的软件，各新能源汽车车主能够在线掌握关于新能源汽车充电桩的许多信息，很大程度上方便为爱车充电。通过这样的软件，车主能够定位附近的充电桩，并且能够看到各充电桩的使用状态、充电桩的类型、运营商名称等。另外，充电的费用(单价、服务费以及停车费等)、支付方式在软件上也会有显示，最后充电完成也会告知车主。但目前一款软件基本只能支持一家运营商充电桩的情况，使得车主往往得下载多款这样的软件。目前办理充电卡需要现金支付，车主需要携身份证原件及驾驶证、行驶证等证件到相关营业厅进行办理。