洛马公司公布了MQ-25“黄貂鱼”舰载无人加油机方案，其方案采用了背部进气式飞翼布局设计，洛马公司在2017年年中才冻结MQ-25的设计方案。

臭鼬工厂总经理韦斯表示，他的团队针对MQ-25任务研究了多种不同的设计方案，但由于种种原因回到了飞翼布局设计：采用飞翼布局的飞机在空气动力学效率方面具有优势，并且可以携带更多的燃油，其他优势包括部件总数量较少和翼尖折叠减少航母甲板上空间。尽管飞翼布局的机身长度较短，但起落架和尾钩具有足够的距离，可以安全的勾住拦阻装置。

近几十年来，臭鼬工厂一直在为飞机设计减少零件数量而不懈努力。大跨度复合结构和制造技术的引入，大大提高了简化复杂机身设计的可行性。通过X-55、X-44和P-175飞机，掌握了简化复杂机身设计，并将其应用于RQ-170等型飞机的生产。

与MQ-25的竞标商波音和通用原子公司一样，洛马公司的MQ-25似乎一定程度上也受到该公司竞标无人弹射空中监视与打击（UCLASS）项目方案的影响,洛马公司竞标UCLASS项目的隐身飞机称为“深海幽灵”，但与“深海幽灵”相比，MQ-25的表面设计更加简练。

洛马公司的MQ-25“黄貂鱼”没有“W”型机翼后缘，机翼后缘整体更加厚实，很接近三角形，与三十年前流产的A-12复仇者相似，并且具有非常显着的“纳粹”飞机设计。“深海幽灵”采用尖角进气道和深埋发动机设计，洛马公司的MQ-25设计与其不同，采用了传统的椭圆形进气道和相对直列的发动机安装设计，简化了发动机布置，也就是不那么注重隐身性能。

在飞机进气道上方有保型卫星通信罩，几乎可以肯定其频率为Ku波段，并且在MQ-25后机身上方的两侧安装了一对UHF卫星通信天线。其他天线也直接用螺栓固定在飞机的机身上。目前还不清楚这架飞机是否会配备自己的探头，以便从其他飞机上进行空中加油。

MQ-25将搭载光电传感器转塔，提供有限的监视能力，并且在飞机机头安装了广角相机，以便在拥挤甲板上操作时进行控制。飞机的腹鳍区域有两个并排的硬点，一个挂载加油吊舱（海军强制要求），另一个可能会携带搜索雷达吊舱，或其他雷达吊舱、模块化通信中继系统，未来甚至可能增加电子监视或武器吊舱，也可能携带辅助油箱。MQ-25发动机下方的硬点后方有一个裸露的尾钩。

很明显飞机的起落架采用的是F-35C的起落架，这并不令人惊讶，因为臭鼬工厂具有借用现有部件来降低成本、缩短研发时间和降低风险的传统。F-35C为洛马公司带来了大量的经验，此外，F-35的子系统和架构不仅有利于提高MQ-25的可行性、有效性，并降低成本，还有助于简化MQ-25在航母上的后勤和维护。

洛马已经使用它机对MQ-25的甲板处理系统进行了测试。正如我们之前所报道的，目前揭秘的X-44A演示验证机的最后一次测试任务是验证MQ-25的远程甲板移动控制概念。

臭鼬工厂从事研发、维护和发展小型高科技军用飞机超过75年，具有运营小规模采购项目（U-2、SR-71、F-117、RQ-170）的经验，因为美海军在2026财年前仅打算采购4架MQ-25工程研制机，最终总共计划采购72架MQ-25，因此，MQ-25可以大大受益于这些经验。而且洛马从事飞翼布局的经验可以追溯到X-44A和RQ-170机型，并且近期他们具有从事F-35C舰载战斗机的经验，这是洛马公司与波音和通用原子公司相比所具有的优势。但波音公司在舰载机方面形成了谱系，也制造了MQ-25原型机T-1，目前正在喷漆跑道上进行飞行甲板测试。通用原子公司在无人机方面具有更多的经验，据推测通用原子公司将在几周内推出他们的MQ-25原型机，即使没有原型机，他们多年一直在使用他们设计的捕食者-C/复仇者无人机，可以为其方案设计提供支持。如果与波音一样，通用原子公司确实推出了原型机，洛马公司可能会处于双重劣势。这次竞标没有要求进行飞行演示验证，但需要在2021年交付第一批预生产原型机。