近年来，自动驾驶技术越来越被社会广泛关注。要让汽车自己在路上跑起来，离不开海量数据的支撑和交互。随着我国新能源汽车保有量的快速增加，做强新能源汽车大数据已经迫在眉睫。

产业、数据、应用三位一体

对于新能源汽车来说，车联网是一个热点、也是一个卖点、更是未来新能源汽车的发展趋势。而新能源汽车大数据，则是车联网的基础工程。

北京理工新源科技有限公司销售部副总监孙博告诉中国电力报记者，车联网和数据是密不可分的，新能源汽车既然要实现联网，就肯定需要数据做支撑。做强新能源汽车大数据对推动产业发展具有重要作用，是国家制定新能源汽车相关政策、发放新能源汽车补贴、监管动力蓄电池全生命周期轨迹、监测新能源汽车各项技术参数的重要参考和依据。

工业和信息化部装备工业司综合处相关负责人在“新能源汽车国家大数据联盟2017年会暨车联万物˙数据融合论坛”上也表示，大数据对促进新能源汽车产业转型升级，汽车企业向服务型转变具有重要作用。现在已经实现了新能源汽车税收优惠申报系统、燃料数据管理系统的整合等，下一步将推动公告数据、燃料消耗量数据、车辆监控等数据的共享，充分利用云计算、大数据等先进技术，挖掘用户多元化的需求，创新出行和服务模式，促进产业链向后端延伸，做好行业的服务工作，推动产业、数据、应用三位一体协同发展。

随着我国新能源汽车保有量的增加，大量的动力电池退役后如果不加以妥善处理将会成为一大重要的环境隐患。而大数据可以真正实现对新能源汽车动力电池的全生命周期监控管理。

日前，七部门联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》也指出，电池生产企业应与汽车生产企业协同，按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码，汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。

孙博介绍，该公司依托北京理工大学电动汽车国家工程实验室创建的集数据分析、存储、挖掘和管理于一体的新能源汽车大数据云服务车联网平台。该平台综合利用了业内领先的Hadoop系统，可以同时实现百万辆级新能源汽车数据的采集，监控每一块单体电芯从电池厂生产出来到报废的全生命周期情况，包括电芯实时的电压、电流以及流向等。

大数据也是自动驾驶、智慧出行的基石。自动驾驶首先需要各种数据作为支撑，包括地区交通道路的规划、新能源汽车自身各部件的性能参数、电池的使用情况以及附近充电桩的信息等。

此外，大数据也是消费者维权的重要依据。新能源车企卖给消费者的汽车其续航里程以及各方面的性能参数究竟如何，都可以通过数据实现验证。甚至当新能源汽车发生起火问题时，可以通过数据证明是人为因素还是电池质量因素。

国家、地方、企业三级互补

“我国对各种新能源汽车的监管力度明显大于燃油车。这就意味着每一辆新能源汽车都必须要接入新能源汽车大数据平台，作为独立的数据点，都处于平台的监测中。”孙博告诉中国电力报记者，目前我国主要有国家、地方、企业三级新能源汽车大数据平台，这三级大数据平台构成了一张严实的大网，囊括了新能源汽车运行的海量的数据，这些数据则搭起了新能源汽车大数据的“大厦”。

据孙博介绍，三级平台互为补充，针对性也有所不同。在北京、上海、广州、深圳等已经搭建了地方平台的地区，企业生产的新能源汽车首先接入企业自己的平台，再由企业平台将数据传送给地方平台，最后由地方平台统一传送到国家平台。这样可以保证数据传输的稳定性和时效性。而在那些没有地方平台的地区，企业平台的数据可以直接传送到国家平台。

据悉，企业平台可以让新能源车企实现对自己产品的追踪和监测，有利于车企实时掌握自己产品的情况，改进工艺。地方平台则可以实现对本地区新能源车企的有效监管，如作为补贴发放和充电设施建设的依据、认证新能源车企的产品是否符合国家的各项标准等。国家平台则可以为国家出台相关政策提供参考、以及便于国家进行积分核算等。