在全行业都还在为新能源车摇旗呐喊时，新能源车“一哥”比亚迪，却因为补贴退坡、盈利能力下滑等原因，陷入利润暴跌的漩涡。一季度利润暴跌83％，预计上半年利润继续暴跌，短期来看，比亚迪似乎还难以挣脱开来。

曾经尝遍了补贴甜头的比亚迪，虽把利润下滑的“锅”甩给了补贴下滑，相比坐等补贴，车型老旧、盈利能力弱，是如今比亚迪不得不着手解决的问题，就连曾经让比亚迪颇为自豪的动力电池，如今也被竞争对手宁德时代远远甩开，比亚迪的各条战线上，危机四伏。

车型结构严重失衡

仅剩两三款车“撑门面”

由于新一代秦、唐尚未上市，处于车型换挡期下比亚迪，目前在市场上竞争力较强的车型并不多。

今年4月，秦、e5和宋DM分别突破五千、四千和三千大关，延续此前表现，但准备换代的唐，销量已跌至不足200辆，连续几个月断崖式下滑，销量榜上，已不见曾月销破三千的e6踪影。但对于终端市场来说，这些车是否又真的流向了个人用户呢？

南都记者日前走访广州多家比亚迪4S店了解到，秦和宋DM两款插电混动车型，依旧是店内相对热销的新能源车型，除国补和地补加起来的3．3万元，比亚迪官方也对插混车型进行一万元降价，“买秦的客户，很多是做网约车的，买宋DM的一般才是普通的家用车。”多家4S店的店员都向记者透露，购买纯电动车的客户极少，“毕竟纯电动车有续航里程、充电桩限制。”走访过程中，或许正处于上班日，记者在几家店内停留大约20分钟，均看不到上门顾客。考虑到秦、e5、e6的网约车以及采购属性，其营业、公用的性质，往往大于“私家车”的属性，因此，尽管享受补贴更多，但在4S店，几乎看不到e5、e6两款纯电动车踪影。

比如e6车型，主要满足出租车市场，销量起伏大，2017年12月，e6销量高达3818辆，今年1月，销量立马跌至29辆，销量在一个月内“瞬间蒸发”。南都记者查阅相关资料了解到，去年12月，深圳市西湖股份有限公司与比亚迪签订采购协议，从后者采购3191台纯电动e6，实际上，这部分新能源车是满足了深圳市出租车行业的电动化需要，是典型的本地大规模采购，难以反映真实的市场竞争力。

综上所述，单论新能源车型，比亚迪虽有秦、宋DM以及e5支撑着销量，但真正能落到普通个人用户，被买作家用车的，恐怕只有宋DM以及其他车型的部分份额。

传统燃油车方面，去年只卖出24．5万辆、同比大幅下跌25％的比亚迪，今年迎来一次小小的“逆袭”，原因是宋MAX销量膨胀。今年3、4月份，该车销量分别突破1．5万辆和1．4万辆。记者走访4S店过程中，也看到宋MAX基本占据店里最好的位置。但除了宋MAX，比亚迪其他燃油车型都已出现严重下滑，销量大幅跌至四千的F3，已是比亚迪销量排名第二的燃油车，重塑辉煌可能性极小，曾算得上热门自主SUV的宋燃油版，销量同样大不如前。

在全行业都还在为新能源车摇旗呐喊时，新能源车“一哥”比亚迪，却因为补贴退坡、盈利能力下滑等原因，陷入利润暴跌的漩涡。一季度利润暴跌83％，预计上半年利润继续暴跌，短期来看，比亚迪似乎还难以挣脱开来。

曾经尝遍了补贴甜头的比亚迪，虽把利润下滑的“锅”甩给了补贴下滑，相比坐等补贴，车型老旧、盈利能力弱，是如今比亚迪不得不着手解决的问题，就连曾经让比亚迪颇为自豪的动力电池，如今也被竞争对手宁德时代远远甩开，比亚迪的各条战线上，危机四伏。

车型结构严重失衡

仅剩两三款车“撑门面”

由于新一代秦、唐尚未上市，处于车型换挡期下比亚迪，目前在市场上竞争力较强的车型并不多。

今年4月，秦、e5和宋DM分别突破五千、四千和三千大关，延续此前表现，但准备换代的唐，销量已跌至不足200辆，连续几个月断崖式下滑，销量榜上，已不见曾月销破三千的e6踪影。但对于终端市场来说，这些车是否又真的流向了个人用户呢？

南都记者日前走访广州多家比亚迪4S店了解到，秦和宋DM两款插电混动车型，依旧是店内相对热销的新能源车型，除国补和地补加起来的3．3万元，比亚迪官方也对插混车型进行一万元降价，“买秦的客户，很多是做网约车的，买宋DM的一般才是普通的家用车。”多家4S店的店员都向记者透露，购买纯电动车的客户极少，“毕竟纯电动车有续航里程、充电桩限制。”走访过程中，或许正处于上班日，记者在几家店内停留大约20分钟，均看不到上门顾客。考虑到秦、e5、e6的网约车以及采购属性，其营业、公用的性质，往往大于“私家车”的属性，因此，尽管享受补贴更多，但在4S店，几乎看不到e5、e6两款纯电动车踪影。

比如e6车型，主要满足出租车市场，销量起伏大，2017年12月，e6销量高达3818辆，今年1月，销量立马跌至29辆，销量在一个月内“瞬间蒸发”。南都记者查阅相关资料了解到，去年12月，深圳市西湖股份有限公司与比亚迪签订采购协议，从后者采购3191台纯电动e6，实际上，这部分新能源车是满足了深圳市出租车行业的电动化需要，是典型的本地大规模采购，难以反映真实的市场竞争力。

综上所述，单论新能源车型，比亚迪虽有秦、宋DM以及e5支撑着销量，但真正能落到普通个人用户，被买作家用车的，恐怕只有宋DM以及其他车型的部分份额。

传统燃油车方面，去年只卖出24．5万辆、同比大幅下跌25％的比亚迪，今年迎来一次小小的“逆袭”，原因是宋MAX销量膨胀。今年3、4月份，该车销量分别突破1．5万辆和1．4万辆。记者走访4S店过程中，也看到宋MAX基本占据店里最好的位置。但除了宋MAX，比亚迪其他燃油车型都已出现严重下滑，销量大幅跌至四千的F3，已是比亚迪销量排名第二的燃油车，重塑辉煌可能性极小，曾算得上热门自主SUV的宋燃油版，销量同样大不如前。