近年来，时不时会听到类似的论调：汽油车最辉煌的时代已经过去了。

        何出此言呢？大抵是因为目前阶段汽油机的发展方向与消费者的传统观念出现了背道而驰的迹象。

        回到十几二十年前，彼时的汽车还处于刚刚进入国内寻常百姓家的阶段，无论是发动机还是汽车本身，都还在朝着“越来越大”的方向发展着。

       也就是基本上只要车型一换代，那无论是发动机的排量还是车身的大小都会随之水涨船高。

       而也就是在那个年代，一台A级车用上1.8L甚至2.0L的发动机都是常态，往B级车里塞台V6也屡见不鲜，高性能版C级车用上V10这种疯狂至极的事情也都不足为奇。

      但在此之后，随着国际油价的一路高歌猛进，各大车企纷纷将研究重点转向了如何更高效地使用每一滴燃油。于是在近些年中，我们有幸见证了发动机技术有史以来发展最为迅速的阶段。
      从进排气正时和气门升程的自由控制，到利用配气机构实现奥拓循环和米勒循环的切换；从精确控制喷油量的缸内直喷取代先前的歧管喷射，到如今歧管喷射加缸内直喷的双喷射技术；再加上低惯量涡轮、双涡管技术、电控旁通阀甚至是电动涡轮的出现，可以说如今发动机的技术水平相较过去已经有了质的飞跃。

      只是在全球各主要大国陆续出台的更为严苛的油耗标准面前，单凭上述技术就想要把油耗降低到目标值还是颇具难度的。于是乎，设计师们又齐刷刷地将目光聚焦在了同一项技术上：三缸发动机。

      至于三缸比四缸省油的具体原理就不展开赘述了，言简意赅地概括那就是依靠更小的排量和更少的缸数来达到节油的目的，另外凭借涡轮增压技术来确保足够的动力输出。

      由于能够同时满足油耗以及动力的双重需求，所以三缸机对于受制于燃油标准的车企们来说简直犹如一根救命稻草。

      但如果仔细研究三缸机的简史，便不难发现绝大多数的主机厂在推广三缸机这一新鲜事物时还是相对谨慎的，通常的做法都是由点切入，在试探完市场反应并得到良好反馈之后，才开始选择将三缸机全面铺开。
      举几个实例。先看福特，旗下的Ecoboost 1.0T发动机最早只出现在现款的福克斯上，且同一时期仍旧提供了另外几款传统四缸机可供消费者自由选择；但在即将上市的新一代福克斯上，已经全面换装了1.5T的三缸涡轮增压发动机。

      又比如宝马，旗下每款UKL平台上的车型都有搭载了B38三缸发动机的版本，且无一例外均为主销车型，只在最高配版本才提供了四缸的B48发动机；不仅于此，宝马甚至还在纵置平台的3系入门版本上也用了B38三缸发动机。
      相比之下别克的决策就更为激进了，新推出的MPV车型GL6全系都使用了一款1.3T的三缸发动机；而整个品牌的销量扛把子车型英朗，也在中期改款后用1.0T和1.3T这两款三缸发动机取代了之前的1.5L和1.4T四缸发动机。
      另外一家正大力推广三缸发动机的品牌当属本田。提及网红车型思域，绝大多数人首先想到的大概都会是那台秒天秒地秒空气的1.5T发动机，但实际上，本田在思域入门版的180Turbo车型上所使用的其实就是一台1.0T三缸发动机。

      虽然排量小缸数少，但这台发动机的表现却丝毫不弱。125马力的最大功率和173牛·米的数据已经和自家的L15B几乎持平，尤其是在扭矩上还拥有18牛·米的优势。

      而之所以能达到此般的动力输出，与其广泛采用的先进技术自然密不可分。

      首先毫无疑问，这台1.0T发动机也属于本田的“地球梦”系列，并且为了进一步提高燃烧效率，还运用了缸内直喷、进排气双可变正时系统Dual VCT、可变气门升程技术i-VTEC、小惯量增压器等一些列本田的看家技术，从而在降低油耗的同时确保了充沛的动力输出。

      与大多数其他品牌一样，本田耗费巨大人力物力研发出这台发动机，当然不仅仅是只为了提供给思域使用。根据目前的产品规划，不久后即将上市的全新一代凌派车型也将使用这套1.0T的动力单元。

      就目前而言，虽然这台1.0T三缸发动机已经在思域上收获了不俗的口碑，但为了让全新凌派更好地适配这款发动机，本田还在这款P10A3上使用了轻量化的锻造技术，从而大幅改善了三缸发动机的振动问题，提高了发动机的运转平顺度。

      而除了动力单元之外，全新一代凌派在其他方面的表现也足以用“惊艳”来形容。

      根据工信部给出的信息，全新一代的凌派将带来车身尺寸和轴距的双重提升。据了解，新车的轴距将从目前的2650mm一举增加到2730mm，而这样的数据甚至将超过现款的丰田卡罗拉以及日产轩逸等主流A级车，最终带来更加充裕的车内乘坐空间。

      另外新车的外观也将会采用全新的设计。新一代家族设计语言将如约出现在全新一代凌派上，在保持了现款大气的视觉效果外还增添了几分运动感。至于前保险杠弯角造型、前脸下方结构、后备厢、后扰流板、后尾灯形状的造型优化，也都是出于降低风阻并最终降低油耗的目的。

随着油耗法规的不断严格和三缸机技术的愈发成熟，家用车的全面三缸将会是大势所趋。而如今全新一代凌派也将换装三缸1.0T发动机，其实在也很大程度上验证了这一趋势。