这几天知乎上《如何看待蔚来车主实测ES8续航只有178km？》不断在发酵。蔚来方面很快在同等条件下进行了实车测试，得出的结论为：在120公里/小时等速续航里程测试中，ES8的续航里程为226公里，蔚来ES8官方宣称的355公里NEDC综合续航里程。
    下半年随着更多的400多公里的电动汽车上市，消费者可能感到惊喜，但是一看电池的能量和整车的能耗，不由得对于电动汽车的续航是否靠谱，和整车的能耗的真实性存在一些怀疑，特别是在真实的驾驶过程中很难开到企业所宣传的数据。

    前阵子欧洲这里，也做了一些第三方的实验，coches.net和AUTOBEST做路测，拿的都是一些国外的车包括LEAF、ZOE、IONIQ、SouLEV、I3和e-golf这样的中等里程的车型，还有欧宝Ampera-e、I-pace和ModelS/X的测试。这个里程和效率测试是在巴塞罗那的高速公路和城市交通中进行的，测试中把所有电动汽车都设置为正常模式（无节能Eco或运动Sport模式），并保持空调开启状态（温度设置为19-23ºC）。测试过程中室外的环境温度在26-33摄氏度，为了安全地测试这些电动汽车在电池较低电量警告出现意外，车辆的最后一段空电池状态，是在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的赛车赛道进行的。

实际测试下来，两拨人员对每个车辆的测试结果如下：

    车辆的电气优化，在NEDC或者其他工况条件下是比较容易的，但是实际由于功率的使用分为驾驶使用、空调使用和电子使用，持续的用电功率分配不仅仅完全进入节能模式，所以续航里程和电池是正相关的。大部分企业的技术在实际使用的表现有差异，但是并不是很大的。里程大部分还是依靠电池给出的能量。

    400公里以上：只有ModelS和ModelX达到了，配置了100kWh的电池，虽然能耗较高，但是在真实的续航测试中也是能开到400公里的；

    300公里以上：I-pace非量产状态的车辆的90kwh在高速跑车掉电很快，还不如60kWh的Ampera-e，能真实开到300公里也是不错的；

    250公里：ZOE的41kWh能真实跑到250公里以上；

    200-250公里：这是当前几台车辆比较真实的续航里程，这里最主要的原因受制于电池，还有整车企业对于电池容量衰减之后，仪表盘表显SOC和实际的SOC需要考虑生命周期的量，使得这里有了差异。