近期，多家新造车势力的首款产品将与消费者见面，其中就包括合众新能源的小型SUV哪吒N01、清行汽车的小型SUV竞客400。

   实际上，不止是上述企业，蔚来、威马、小鹏……大量新造车势力的首款产品都选择了SUV车型。即便如此，亿欧汽车仍然认为，SUV并不是电动汽车最适合的产品形态。

   SUV市场“失速”

   SUV近年来一直是增速最高的细分市场。中汽协数据显示，2017年全年，乘用车共销售2471．83万辆，同比增长1．4％。然而，单看SUV市场，全球销量达到1025．27万辆，同比增长13．32％。近年来，SUV在华销量已连续多年销量增幅达到两位数。

   曾经，在我国汽车市场，只要推出一款SUV，就能实现销量大幅上涨。在连续多年销量增长后，不少业内人士分析认为，SUV很快将占据我国汽车市场半数份额。

   然而，事与愿违，SUV市场在2018年迎来滑铁卢。今年7月，我国SUV共销售63．27万辆，环比下降14．22％，同比下降8．24％。这已是我国SUV销量连续第二个月下滑，连续第四个月增幅低于轿车。

   当然，SUV市场的下滑有其特殊的原因。房价上升让消费者放弃高溢价、高使用成本的SUV；低质低价产品遭遇市场淘汰；年轻人的消费需求越来越偏向性能、个性化；我国路况越来越好……与此同时，我国汽车市场正在从增量市场转向存量市场。从一些趋势性因素来看，SUV市场短期内恐怕难以恢复此前高速增长的态势。

   新造车势力扎堆

   对于新造车势力来说，重点发力SUV市场定然有其自身原因。

   SUV市场曾经的火爆必然是其中最重要的因素，毕竟造车就是为了能够卖出去。我国新造车势力的成立时间大都集中于2014年～2016年之间，正是SUV飞速发展的时期。由于我国部分地区路况较差、城市容易积水，底盘更高、通过性更好、涉水深度更高、能够在适应更多样性路况的SUV进入消费者视野。再加上部分城市限购限行，一款能够满足多种用车需求的产品最终成为不少消费者的首选。

   此外，相较于轿车生产资质由于，SUV生产资质在我国更容易获取，所以市场上的SUV生产资质更多。当然，资质好申请，意味着SUV产品的研发比轿车更加简单。对于新造车势力来说，造车资质和产品投放速度都关乎企业生死。那些无法申请到新能源汽车生产资质的企业，只能通过合作生产或收购的方式获取资质。威马汽车能够拿到生产资质，就是因为收购曙光等汽车公司；电咖汽车的SUV生产资质则来自被收购西虎汽车。

   总之，在市场和资质的双重制约下，SUV已经成为绝大多数新造车势力所主攻的市场。但是，对于汽车生产厂商来说，能够卖出去的车辆才有用。所以，对于电动车企业来说，一个不得不去思考的问题就是：在SUV之后，什么样的电动车形态会是下一个增长点？

   未来或是跨界车的

   在亿欧汽车看来，电动车未来的最优产品形态很可能就是跨界车。

   当然，亿欧汽车所说的跨界车，并非类似丰田CH－R、马自达CX－4或者领克02这样的产品，而是类似贾跃亭创办的法拉第未来旗下的FF91。

   类似FF91这样的跨界产品符合未来纯电动汽车的制造思路，蔚来创始人兼CEO李斌在看到该车后也承认FF91“设计完整度还是不错的”。首先，这种类型的跨界车拥有比轿车更高的底盘、更大的内部空间；其次，此类产品还有比SUV更好的车身稳定性和操控；同时，由于纯电动汽车并没有发动机，这样的设计有利于利用省去的发动机舱部分来提升车内空间和降低风阻系数。

   放眼全球市场，跨界车型也已成为各大车企发力的全新方向。2017年上海车展，大众I．D．CORZZ跨界风格概念车迎来首发；2017年东京车展，日产发布了IMx纯电动跨界概念车；当年12月，通用汽车公司对外声称，希望在未来将重点转向电动跨界车和SUV车型。

   在我国新造车势力中，也已经有类似跨界产品的规划。比如，与FF91风格类似的蔚来旗下首款概念车NIOEVE；拜腾首款概念车BYTONConcept虽然号称SUV车型，实际上也带有跨界的“影子”。

   实际上，要与资金实力更强、造车经验更丰富的传统车企硬碰硬，虽然需要依靠良好的商业模式、抢占真空市场的速度，但一款符合行业发展潮流的产品也是必须的。目前来看，跨界车产品并未在市场大规模出现，仍没有跨界车型规划的新造车势力也许还有机会和时间。

   如若等到市场已经被瓜分的差不多，才想起来布局跨界车，这样的新造车势力恐怕只能坐等被对手淘汰。