交付在即的造车新势力，又“火了”一把。
    8月25日，新造车企业威马汽车一辆试制车在成都起火，威马汽车随后回应指出该车是“一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车”。然而，回应依旧无法消除再度引发了外界对新造车电池安全的关注。8月29日，威马针对事件发出了第二份声明，还原了电池起火的前因后果，并直指电池供应商谷神能源。
    然而，事件至此却越发迷离。此前一直闭口不谈的谷神能源，于今天（8月30日）发布声明，表示并表示网友曝光的现场电池铭牌并非谷神品牌，目前公司对事实真相仍无法作出准确判断。
    不过，威马汽车方面今天回复南都记者表示，谷神能源提到的网友爆料内容，是虚假信息，“照片拍摄地和我们车辆起火地都不是一个地方。”
威马首份官方声明未释疑

    8月25日14时左右，一辆威马EX5在威马成都研究院内起火自燃，事件遭到曝光后，根据现场图片，该车造型疑似是威马早期的试制车，和量产版线条略有不同，其前脸还是替代件。
    事件发生后，威马汽车于第二天发表声明。威马汽车联合创始人陆斌在个人微博中展示的声明提到，称自燃车辆为“一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车”，该车辆已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情。
这份声明还提到，威马汽车已展开报废试装车辆隐患排查，将对所有报废试装车进行复审并及时清理，同时进一步完善报废试装车辆追踪机制，避免类似事件再次发生。威马汽车承诺，旗下正式量产车均历经多种严苛测试，安全性能高于国家标准。
    然而，威马汽车在这样“一板一眼”的官宣中并未透露出更多细节，对此不少网友都对对威马产生了更多疑问：其一，在网图中找不到该车辆经过“多轮破坏性试验”的伤痕；其二，拆解车辆为何会不顾公共环境被放置在公共停车场上而非在专业的车间；其三，日后威马交付的车，安全性如何保证。但彼时威马方面并无回应更多具体信息。

    不过，引起外界联想的是，今年6月份，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，其所搭载的电池源于谷神能源，与威马EX5此前部分车型搭载的电池一样，野马电动车自燃事故的余火也“烧”到了威马汽车身上，甚至造成“威马退订门事件”。6月20日，威马汽车曾表示，目前整体退订率在10％左右。于是，外界也纷纷猜测，这次起火的威马汽车搭载的正是谷神能源的电池。
    第二份声明正式“点名”谷神电池

    随着事件进一步发酵，威马汽车昨天（8月29日）发布了该事件的第二份声明，并解释了具体的起火原因。威马展示了起火车辆的编号，以及所经受的测试等等，对于外界猜测该车使用了谷神能源的电池，威马汽车在这份声明中予以了证实，并表示该车采用了谷神2017年生产的圆柱形电芯电池包，同时威马表示未来交付的车型将采用其他企业生产的VDA方形硬壳电芯，此前威马曾透露交付的车辆将采用宁德时代的电池。
    对于报废车为何出现在公共停车场，威马也承认了管理上的漏洞。“一名研究院员工严重违反公司报废车辆管理流程的相关规定，将车辆强行通电，并将车辆停放在公共停车位。”威马汽车在声明中提到，这次漏洞还体现在未对报废车辆的电池包和车辆立即进行分离，报废车辆未及时运输至专业公司进行拆解等，并表态整改车辆报废流程。
    剧情反转？谷神：看铭牌这不是我们的电池
    此前一直未对事件进行回应的谷神能源，今天也终于打破了沉默。谷神能源表示，事故发生后，威马汽车一直未与该司进行联系，而谷神能源要求派人前往现场也遭到了拒绝，并表示对威马的公开信不作任何评论。由于“变数太多”，目前谷神能源表示无法对事件真相作出准确判断。
    而略显蹊跷的是，有网友曝光疑似的现场电池箱铭牌图片，所显示的信息却并非指向谷神能源，谷神能源表示，若从铭牌分析，确实非该司电池产品。但对于这一说法，威马内部人士告诉南都记者，这些图片为虚假信息，照片拍摄地并非威马研究院。
    根据威马汽车提出的目标，今年计划交付1万辆以上，明年希望交付量在10万辆以上，9月份，将会有覆盖16个城市的5万根充电桩接入威马APP，涵盖威马交付的所有城市。根据公布信息，EX5共有四家电池供应商，分别为：宁德时代、谷神、天津力神和苏州宇量。消费者在购车选配的时候，可以指定电池芯，公开透明。“选用多家电芯供应商是为了保证明年10万辆的产能计划的供应量。”威马相关负责人如此表示。不过，显然如今谷神能源已经被威马“踢出局”。
    按照计划，威马EX5原定于9月底的正式交付，却让消费者对车辆安全有所警惕，即便是特斯拉，也曾发生过数次撞击后起火的致命事故。