上周，奔驰EQ家族发布了首款量产车EQC，该车定位于中型纯电动SUV。据外媒报道，奔驰EQC将于明年进入市场，但在设计上将取消前备箱。 

奔驰EQC 图 InsideEVs

    据Carscoops 9月4日报道，奔驰EQC取消前备箱的原因是为了以最小的生产成本进行标准化生产。奔驰母公司戴姆勒集团打算将EQC与C级、GLC和GLC Coupe在同一生产线上进行生产。动力传动系统也是使用标准的设备进行安装。显而易见，奔驰这么做也是为了节约成本，实现利润最大化。 

    但是广大车友对奔驰EQC的设计并不看好，甚至将EQC和特斯拉、捷豹I-PACE等电动汽车对比，表示EQC表现中规中矩，并无新意和亮点；更有网友直言，EQC取消前备箱设计，并没有实现轻量化，车身质量依然笨重，外观设计就是套娃GLC。EQC作为奔驰电动化后的首款车型，也并没有体现出汽车发明者的造车水平。

    对于EQC取消前行李箱的设计，车友也并不支持。一名车友指出，梅赛德斯出于降低成本考虑而取消前备箱的设计，对消费者来说没有任何好处和意义，在EQC零售价格与其他竞品车型相差无几的情况下，有无行李箱将成为消费者选车的决定性因素。 

    InsideEVs报道称，肯定有人会对奔驰没有充分电动化的情况感到失望，但就戴姆勒集团而言，从公司将电动汽车开发外包给特斯拉开始，这是一个务实的做法。 

    “这家德国汽车制造商选择设计其电动SUV模型，以便将其生产与现有制造标准相结合。前驱动模块和后桥组件在安装到底盘之前已经用螺栓固定在其副车架上，然后安装电池组件。” 

    “通过将电动模型集成到现有生产线中，梅赛德斯在行业中获得了巨大的优势，使其工厂能够立即为各种型号的生产线做好准备，其中包括从燃油车到混合动力和纯电动系统的任何车型。” 

    三款高端纯电动车参数对比 图 童济仁汽车评论

    有媒体将奔驰EQC、特斯拉Model X和捷豹I-PACE三款高端纯电动车型的参数进行对比，在性能层面、三电技术层面，奔驰EQC的亮点并不突出。被车友诟病的“笨重”在这张表格中得到了体现，EQC与尺寸相近的捷豹I-PACE相比，在电池能量小了10kW·h的情况下整备质量多出了超过200kg，甚至比尺寸大了一圈的Model X还要略重。