9月26日，由搜狐汽车主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国市场学会（汽车）营销专家委员会特别支持的“第二届中国汽车先锋派创新力论坛暨汽车营造社沙龙”在上海召开。借浦东车展开幕之际，论坛汇聚车企代表、新兴势力、行业咨询公司，以“穿透用户需求的黑暗森林”为主题，一同探讨未来出行产业链究竟如何构建。以下是数策合伙人王海演讲实录：

   今天我主要是分享车主对智能互联的看法，车主到底需要什么智能互联的功能，以及车主对现有的智能互联产品的评价。这些数据主要来源于最近三个月的网络论坛口碑数据，刨除水军，我们共分析了56万篇帖子。

   首先看一下市场洞察，我简单介绍下关于智能互联的市场情况，第二是用户方面，用户愿意使用什么功能、使用体验以及未来的期待。

市场洞察方面，智能互联技术更新迭代非常快，最早的安吉星大家都知道，非常简单。其实在2015年，那个时候最前沿的是搭载carplay这样的车，发展到2017年，像荣威RX5，已经足够具备个性、智能化的东西。

   未来用户期望的是角色体验，也就是，用户的需求更多的是在汽车上能有一个角色，无论是驾驶角色、娱乐角色还是生活角色，必须要有这样一个属性。而现在的车大部分依然停留在2015年的状态，有一点点基础功能，所以这也是一个现状。

   我们回归到数据本身，用户希望在出行的每一个点上都能发挥车联网的作用，比如我出行之前会计划一下，看一下天气状态；还有远程控车，比如夏天提前把空调开一下；另外语音交互，行车过程中希望有娱乐性功能，比如唱歌、听歌、成语接龙这种；还有到达目的地后，能给我自动泊车，能够在车库里能让我快速找到车。大家都希望在每一趟出行、每一个点上通过车联网行车生活能够更智能化。

   我们看一下数据，现在整体市面上是怎么认知车联网的。这个图是2018年相比2017年的装配情况，所以车联网的功能已经有25%的标配率，未来这个需求会越来越高，这是一个趋势图，2014年款到2018年款的标配情况，装配率从原来的10%到了现在的27%。2017年很多广告都说我是智能汽车，因为这个时代不说自己是智能汽车可能有一点OUT。

   另外从MSRP的角度分析，2014年真正的智能车联网的装配主要在高端汽车上，特别是新能源汽车，2016-2017年开始普及，现在包括帝豪车也都有智能装配，2017年到2018年，标配率还在上升，我们觉得未来仍会持续增长。

   我们今天特别想分享一下，用户他们到底想要怎样的互联网汽车？从数据上看，用户谈的最多的还是传统配置，车辆的配置、远程控制，然后是智能驾驶、车网互联等。

   从车联网话题的增长趋势看，2013-2014年的讨论量非常少，2015年开始有一些车网互联话题，2016年，车联网的讨论热度明显提高。这时候其实用户还没有怎么说车联网的娱乐性，而是车上很舒服的自动驾驶体验。

   在汽车行业内，我们最关心的是自动驾驶，这个技术很领先，但是其实在用户感知里面，现在主流用户并没有感觉到自动驾驶这件事情离我很近，或者说自动驾驶是马上就要实现的事情，所以用户关于自动驾驶的谈论偏少。

   从话题的角度，用户在谈什么话题？我们把刚才的词归类一下，从话题角度，用户关心的还是三个点，这个一直以来都没有变，第一安全，第二娱乐，第三科技。我们谈安全以前更多的是汽车的整车质量好不好，能不能安全的驾驶，现在的用户更多谈论的是车联网、自动驾驶让我感觉很安全。

   娱乐性方面，这是95后、00后特别关心的事情，我们发现自主品牌在这方面比合资、豪华品牌要好很多，像比亚迪唐和名爵这样的汽车可以在车里面看电影、玩吃鸡游戏，这是95后、00后需要的东西，娱乐性方面，要贴合新一代车主，这是我们要重点关注的。

   还有一个是关于科技，用户对科技的需求也没有那么复杂，能听得懂在说什么就可以，能把手机上的所有功能移植在汽车上，这就很好了，这是现在用户的需求，我觉得现在的用户需求已经得到很好的满足，或者科技角度来说，技术也很成熟。

   那么在车联网模块里面，用户最常使用以及提及最多的是什么功能呢？远程控制这个功能用户提的并不多，谈论吐槽最多的是联网这块儿，现在依然没有让车上网，而是我的手机开热点，这样还是很傻的。

   另外吐槽多的就是导航，现在导航基本上是所有车吐槽的痛点，用户希望的东西并不复杂，就是一些基本的，在他的理解里面这是应该早就做好的事情，为什么我们还没有做好？

   娱乐方面，用户希望有更多的内容，内容这方面的点是最多的。我们可以在内容这块儿多下功夫。这方面其实用户谈的更多是功能性，基本上现在主流厂商和车联网，在费用上表现很好，基本上都是终身免费，但是这其实不是最关键的，关键在于你的娱乐性功能使用起来的流畅性怎么样。

   我举个例子，当我们最早用微信的时候，有些车企的公众号都会推送语音，那当我在车上，我周围有很多人，进来一条读一条，其实很尴尬。所以说在用户使用过程中，很多车的设计并没有考虑用户的体验。

   在适用性上，或者说功能性上，用户需求可能并不复杂，就是把更多体验功能放到汽车里面来，能够像手机设计师一样，关注每一个APP，每一个应用里面的细节，而不是放一个智能语音助手，它却听不懂我说什么，或者误解我的意思。

   最后分享的点很有意思，在用户对车联网配置的满意度上，我们发现了两个非常有意思的现象，第一是在所有车系里面，新能源汽车的满意度是最高的。所以是不是新能源汽车特别好？其实不一定，应该是新能源车更偏年轻化。

   另外从自主品牌、合资品牌看，自主品牌的车联网满意度比合资甚至豪华品牌好很多，比如长安和荣威RX5、比亚迪唐等车型满意度都很高。因为现在互联网技术在中国也发展得比较成熟了，同等价位自主品牌也更舍得加配置，合资品牌、豪华品牌在车联网用户满意度上低于自主品牌，也是给大家一些提醒。

最后我们做下总结，首先是智能网联的概念，技术发展是不断升级的，消费者对智能网联汽车越来越期待。开始可能是一个概念，然后从概念到实用。另外车联网从原来高端车的配置，变成越来越普及、平民化的配置，能在车生活方面成为用户的助手，让用户的每一趟出行都更轻松愉快。

   我们对车联网的未来展望是一个超级移动终端，现在我们还没有看到，现有车型上的车联网功能可能还不够，而未来，应该做到更好的人机互动。希望大家做好安全、娱乐、科技的平衡，这是用户永恒不变的需求。