拥有近百年历史的德国品牌宝沃，沉寂了数十年后，2016年在中国重生。与其它新生汽车品牌大多靠性价比打开市场不同，宝沃自首款车型BX7推出以来，一直走的是一条不同寻常的道路，那就是不靠低价，而是靠越级品质来打开市场。

作为中国制造的全球车型。宝沃汽车在中国制造基地的工艺水准和品质管控。必须要达到世界领先水平，才不至于砸了这个百年德国老牌的招牌。那么，宝沃在华工厂的水准到底如何，日前，封面新闻记者来到宝沃北京工厂一探究竟。同时也体验了一把去年年底刚刚上市的宝沃BX7 TS车型。

3月27日，宝沃汽车邀请媒体参观了其位于北京的工业4.0智能工厂，同时开启了“驭鉴品质 智造示范”宝沃汽车BX7 TS & 2018款BX7车型品鉴会活动。

作为拥有全球首条八车型智能生产系统的智能工厂，宝沃北京工厂遵循品牌B-G-W全球战略和“工业4.0”理念，强化其智能制造建设，并联合全球顶级供应商，在达到高效生产及满足个性化需求的同时，更在智能化领域深入推进中德技术产业合作，成为中德智造的示范工厂。

据宝沃北京工厂厂长李斌介绍，“柔”、“精”、”严”，是宝沃智能工厂的三大生产核心理念。其中，全球首条8种不同车型柔性生产线将生产效率最大化，3分钟之内即可完成整线自动切换模式，而拥有222套柔性NC机器人定位系统还可满足同一条生产线不同车身的定位。

17套集中颜色供应系统，能快速满足客户定制需求。同时在对生产精益求精的追求下，宝沃智能工厂凭借超过5000个车身焊点数领先行业标准，而误差不超过0.3毫米的零件精度、22,000多个整车测量点和超过290种内饰配件的精细匹配，保证车辆从内至外的精致美观。

此外，滴水不漏的严苛普检更拥有国际领先的3种全项目检测线，1075个整车检测项目对车辆质量问题严防死守，而在14种100%全路谱道路测试和360度无死角淋雨检测下，车辆将经历魔鬼般的严苛测试才能顺利出厂。

除了8车型生产线外，宝沃北京工厂还能够同时兼容传统能源及新能源车型的生产，其在智能驾驶辅助及车联网的检测要求上也能满足中国、欧盟及北美的检测标准，确保品质全球如一。

李斌透露，目前宝沃北京工厂二期项目建设正在紧锣密鼓的进行，预计到2018年6月建设完成，届时其生产能力将由现在的年产18万辆翻倍提升至年产36万辆。

将一个在汽车历史上消失了多年的品牌重新复活，宝沃在华重生，加上此前的一些营销手段，也让它此前遭受到不少的非议。不过从宝沃车型的产品力而言，封面新闻记者曾经试驾过旧款的BX7和BX5，这两款车无论从外观设计、内饰做工和用料，乃至驾驶质感，都是非常不错的，基本上能够达到目前主流的德系合资品牌的水准。

2017年11月，宝沃BX7 TS正式上市，新车基于宝沃BX7打造，定位高性能版车型。BX7 TS采用了独特的战斗灰哑光漆车色，全系标配防爆胎，最大功率180kW，最大扭矩则为340Nm。

在此次品鉴会的“单轮脱困”试驾环节，封面新闻记者分别试驾了宝沃BX7 TS及其四款竞品。这项测试由滑轮模拟3个车轮打滑，仅让车辆依靠一侧后轮进行脱困。凭借4MAX 智能全时四驱系统与eLSD电子限滑差速器的相互配合，宝沃BX7 TS能够精准地实时动态分配驱动力，以3500Nm的后轮最大扭矩容量顺利实现同级最强脱困能力，最终夺得第一名，将宝沃德系操控基因一展无遗。

经历了一系列人事动荡后，今年年初，原东风日产市场销售总部副总部长杨嵩“空降”宝沃，出任宝沃汽车集团首席运营官兼销售公司总经理。作为汽车营销界的奇才，杨嵩的加入，会引领宝沃走出一条怎样的新路？未来，我们将持续关注。