“到2025年，要力争实现‘智能化中车’的目标，打造世界一流的智能化企业。”中国中车总信息师王勇智表示，中国中车的转型升级之路就是智能化、绿色化、服务化，依托“互联网+”行动计划，实现技术创新、管理创新、商业模式创新全面转型升级。

　　首届中国中车智能制造业务创新论坛在“动力之都”湖南株洲举办，中国中车就智能制造与韩国三星等企业深入交流，共同探讨智能制造的未来形势，并着手规划中国高铁智能制造路线图。

　　中车智能制造2025蓝图初现

　　2013年，德国政府为提高其工业竞争力，提出“工业4.0”战略，正式开启了以智能制造为主导的第四次工业革命的大门。2015年，中国发布组织近千名院士和行业专家，花费两年多时间编制的“中国制造2025”，实施制造强国战略。

　　在上半年发布的《中国制造2025》规划中，“先进轨道交通装备”被列入10大重点领域之一。而随着“互联网+”的提出，工业化和信息化的融合度将进一步提升，而这也为中国高端装备制造业实现智能化带来了前所未有的历史机遇。

　　王勇智在会上透露，中车智能制造2025蓝图规划将通过精细级、精益级、智能级三个层级持续推进，最终实现让信息化成为驱动企业技术创新、管理创新、商业模式创新的核心要素，打造世界一流的智能化企业。

　　“智能制造不只是一个车间的自动化生产，或者说车间里一两个机器人作业，而是一个包括产品智能化、装备智能化、生产智能化、管理智能化、服务智能化在内的完整体系。”中国中车株洲所党委书记邓恢金由此提出，智能制造必然以信息化为基础。

　　智能制造在摸索中创新

　　早在智能制造上升为国家战略前，中国中车已悄然在内部开展信息化工作。如今，在不少基地和工厂，智能制造已初见雏形。

　　在中国中车位于株洲的一处新能源客车智能化工厂，在电泳车间，一辆电动汽车的主体框架经吊装运往其中，半个小时不到，整车的底漆就涂装完毕，其间，不见任何一名工作人员参与；在汽车总装车间，装配工人在技术操作过程中遇到难题，打开生产线边上的MES管理系统，将问题输入后10分钟不到，负责技术的工程师便传来了解决方案。

　　智能制造不仅仅是指生产方式的智能化变革，在中国中车，一系列产品的研发生产都围绕智能、绿色、高效，让产品变得更“智慧”。

在株洲所制造中心副主任易卫华看来，智能制造的关键在于智能管理，通过信息应用、流程优化，实现真正的“智造”。

　　一套标准成轨道交通国际化关键

　　中国轨道交通协会技术装备专业委员会副主任李中浩表示，中国中车的战略目标是立足全球化、多元化、协同化，努力把中国中车建设成为以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球领先的高端装备系统解决方案供应商，打造成世界一流的跨国公司。

　　在详细解读中国中车十三五发展战略后，李中浩客观评价，中车信息化还存在着研发协同困难、智能制造基础薄弱、供应链应用深度广度有待提高、IT架构不统一、基础体系有待完善等差距。

　　“一个中车，一套标准，一套数据。”李中浩认为，中国中车在国际化过程中需要制定集团全球统一的物料、客户、供应商、财务科目基础数据标准，实现中车全球数据统一共享。同时，他建议通过精益管理实现管理数字化；精益研发，实现研发协同化；精益制造，实现生产智能化；通过产品智能服务，实现服务产业化；通过电子商务，实现供应链可视化；通过国际化IT，实现经营全球化。