近日，哈飞空客复合材料制造中心（简称“哈飞空客”）在哈尔滨举行了庆祝成功运营十周年的仪式。哈飞空客于2009年成立，由空客、航空工业以及哈尔滨合力基础设施发展有限公司共同投资建设。空客中国公司拥有29%的股权。

十年间，哈飞空客以先进的复合材料制造技术和管理经验，顺利完成了一次又一次里程碑式的交付，成为空客与中国航空工业长期合作的典范。2010年7月哈飞空客首个A320飞机升降舵成功交付，2013年9月首个A350XWB升降舵成功交付，2017年1000架份A320方向舵交付，仅两年后的今年5月，第2000架份A320方向舵和第300架份A350XWB升降舵交付。

目前哈飞空客已是A350XWB宽体飞机方向舵、升降舵、机腹整流罩和S19维护舱门等工作包的复合材料结构件唯一供应商。并早在2016年实现了承担A320方向舵蒙皮100%制造份额以及80%装配份额的目标。“在全球复材业来说，我们是一个标杆。”哈飞空客总经理埃里克·伊贝尼表示，“目前复材中心的能力其实要大于空客的需求。纵使空客要求月产75架，我们仍然是可以满足需求的。”

空客民用飞机中国首席运营官马福朗表示：“我们对供应商的标准就是做到6个字母——OT、OQ、OC，意思就是要按时，同时保证质量和成本要求。哈飞空客按时交付率早已达到100%，是空中客车全球供应链的一个重要组成部分，而中国在结构件方面已经相当成熟，在材料和客舱方面的能力也在逐步提升，未来可期。”

复合材料是除铝之外最重要的航空材料，相较于传统铝材可以有效降低飞机的重量，而且可以大幅减少针对机体疲劳程度相关检查的需要。资料显示，在过去40年在民用飞机结构重量中所占的份额超过15%，而A350XWB是迄今为止复合材料用量占全机结构重量比例最大的客机，代表了行业内复合材料技术的最新进展。“A350XWB运用了很多先进技术，尤其是复合材料方面，我们认为有一部分就应该在中国生产，”马福朗表示，“我们希望可以在中国真正进行一些研发，让创新发展之路开花结果，而不是简单地把欧洲的技术带到复材中心来，而是在当地创造新技术继而推广到欧洲。”据悉，哈飞空客与北京工程技术中心正在共同研发包括缺陷识别在内的新制造工艺。

与此同时，哈飞空客也在经历数字化转型这一深刻变革，“人”是马福朗一直在强调的关键：“整个复材中心的员工总量接近600人，平均年龄却不到30岁，这个平均年龄在全球航空业来说也是非常特殊的数字。他们年轻有活力，也非常敬业，可以创造无限可能。”埃里克称，这样一个年轻的数字保证了复材中心的敏捷度，在数据运用方面有很大优势，可以有非常快速的响应，为哈飞空客深入推进数字化，进一步提高竞争力提供了保障。

空客与中国航空业合作深远，工业合作总值逐年上升。空客与中国航空工业合作涉及空客各个机型，其中包括A320、A330、A350XWB、A220，从原材料采购、航空基础理论与实用技术研究到零部件设计与制造，大部件总装，直至飞机总装。天津空客A320总装线、空客A330天津完成和交付中心、空客北京工程技术中心等众多项目皆是空客与中国航空业长期合作的重要成果。“空客曾预计，2020年在中国的工业合作将会达到10亿美元，而目前发展的速度还是超出了我们的预期。”马福朗表示。

去年，庞巴迪CS100、CS300正式变身空客A220系列，随着A220系列的落地，空客的整个产品线也发生了变化。“A220项目上，空客和中国合作的深度和广度应该会是前所未有的。”马福朗透露，“A220的很多零部件都是由中国公司制造的，未来，A220的需求量将会很大，我们进行生产提速，应该会远远超过原来制造商所能够达到的速率，我们正在进行协商沟通，如果需要，哈飞空客复材中心也可能会成为解决方案之一。”