大众集团董事会成员Stefan Sommer向外媒透露，为了消除部分电池供应商对其大规模生产电动车计划的怀疑，大众将与电池供应商成立合资公司并提供资金支持。

大众强化电池供应商联盟以保证电池供应

大众表示将购买价值500亿欧元（565.7亿美元）的电池，并确认了和瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学和三星SDI以及中国宁德时代（300750.SZ）的战略合作伙伴关系。大众汽车表示，到2025年，在欧洲和亚洲都需要150GWh的电池生产能力。到2030年，这个数字将翻倍。

大众汽车重组16家工厂来生产电动汽车，并计划到2023年中期将生产斯柯达、奥迪、大众和西雅特品牌旗下共33款电动车型。由于续航里程短和充电时间长的限制，以及充电桩等基础设施的缺乏，电动车无法获得大多数消费者的青睐，因此一些潜在的供应商深感担忧。

Sommer表示：“并非所有的供应商都认为电动汽车将迎来大规模发展，因此需要花费更多的时间来说服他们投入到电动汽车行业。这些供应商需要考虑的是优先制造智能手机还是建立新的电池工厂，电池生产商在疑虑产量是否会快速扩大。”

Sommer指出：“对于普通汽车的零部件，如果大众采购较少，供应商可以出售给其它车企。但是对于电动车，如果不能用于大众汽车，那么也无法适用于别的车企。”所以，大众汽车将向供应商提供资金并建立合资企业来共同承担风险。

大众成立合资企业的优势在于，随着新工厂的建立，大众汽车可以及时了解生产进度。Sommer说：“我们和供应商分享技术经验，有助于建立新工厂。同时，如果出现问题，也可以为我们提供一些早期提示。” 随后，他补充道，“我们无法按照规划数量生产电动车，因为电池供应商没法满足电池需求量。”

Sommer表示，2021年起，大众汽车将使用比例为8：1：1的镍，锰和钴成分的电池，而其中一家供应商仍在使用6：2：2的比例。对于中国市场，大众汽车看到了使用LFP锂铁电池的潜力。它的能量密度低于NMC电池，但是国内的司机更多的是在城市行驶，而不是长途行驶。“因此在中国，长续航里程显得并不是那么重要。”

Sommer认为，固态电池将取代NMC电池，并在2020年下半年量产。 “固态电池可以在现有的电池工厂生产，生产固态电池的可以是同一家生产商和同一家工厂，”Sommer又补充说到，60％的工具可以重复用于下一代电池。

Sommer表示，大众汽车也可能在中国建立自己的电池制造工厂，并补充说，目前大众汽车依赖中国合资伙伴一汽、上汽和江淮汽车寻找合适的电池供应商。