1、合并和收购热度不减

合并和并购将继续受到各方热捧，包括原始设备制造商和其他非MRO企业的收购，以及私募股权的买卖。然而，任何剩余的大型收购目标的估值都很高，因此预计很少会再有大型收购。

2、机器人将在MRO中应用

为了提高安全性和准确性，机器人技术将在MRO中真正起步，比如飞机检查、油漆去除等任务以及无损检测。

AAR 公司是目前正在测试使用无人机进行飞机检查的企业之一

3、使用无人机进行MRO检查或将得到批准？

无人机进行飞机检查的试验将继续扩大，2020年会是监管机构批准无人机检查一年吗？

倒置机器人有限公司正在为其检测机器人增加无损检测功能

4、波音737MAX事件继续发酵，将对737和空客A320系列相关机型发动机维修市场造成影响

受737MAX全球停飞的持续以及不断增加的社会和公众压力的影响，波音737经典型和NG型的运营商可能在中短期推迟相关MRO活动，造成CFM56-3/7B发动机售后市场将受到影响，甚至可能对空客A320的V2500/ CFM56-5发动机造成影响。

波音737MAX 事件继续发酵

5、发动机材料和零件短缺

2020年， 预计下一代发动机（ 如PW1000G-JM）将需要在计划升级的基础上进行维护，并且由于交付延迟，较早的单通道飞机将保持在役状态。因此在2020年，当今主流发动机（尤其是CFM56、V2500和CF6） 可用材料的短缺情况将更加严重。这将推动价格上涨，也将导致更多的维修业务。

CFM56 发动机2020 年将占据在役发动机33% 市场的统治地位

6、东南亚MRO设施继续增长

东南亚的MRO设施将继续增长，印度尼西亚巴淡岛、泰国乌塔堡和马来西亚吉隆坡等地将新建或扩建MRO设施。

拟议中的乌塔堡机场MRO 中心预计将在泰国东部经济走廊计划中扮演吸引投资的关键角色

7、拉美扩张

随着航空公司获得合作伙伴并扩大内部维护维修服务，航空公司持续扩大拉美的投资。例如，巴西的GOL航空公司（Gol航空公司开业之初公司就采取了与众不同的经营策略： 为减少资金的占用率，降低额外支出，公司不设立专门的飞机修理后勤部门，所属飞机承包给专业机修公司）在11月底推出了一个新的MRO业务部门——GOL Aerotech。阿苏尔（Azul）航空公司（阿苏尔航空公司是巴西的一家廉价航空公司，成立于2008年5月5日， 总部设在巴鲁艾利，枢纽机场是坎皮纳斯国际机场）将在2020年开设一个机库，进行内部维修。达美航空计划投资LATAM（LATAM航空由LAN航空和TAM航空合并成立，是拉美领先的航空公司集团。在智利圣地亚哥、圣保罗、布宜诺斯艾利斯、波哥大、利马、基多和瓜亚基尔设有枢纽机场，连通拉美各地），而美国联合航空公司也在投资阿维安卡（哥伦比亚国家航空公司）。普惠公司12月11日在贝洛奥里藏特开设了一家发动机检修中心。

GOL Aerotech 2019 年11 月晚些时候开启了第三方维修服务

8、大数据

为了真正加速大数据分析，航空公司需要开始分享更多积极的成果来证明这个领域的价值，并说明为什么公司应该考虑分享数据。

大数据分析仍然在航空售后市场引起关于数据所有权的争论和对数据共享的怀疑

9、放慢舞步

如果机构委任授权（ODA）减少，预计任何需要监管机构批准项目的审批时间都将延长， 并可能导致FAA认证项目陷入僵局。

10、FAA对海外MRO机构的监管争端

如果FAA执行美国国会的授权，对海外维修站进行重新监管，可能会引发有关争端。