据报道，大众汽车将收购中国电池制造商国轩高科20%的股份。随后，OFweek锂电网向国轩高科表示，截至目前尚未收到有关上述股权收购事项的消息。

且不管消息真假，资金先冲为敬。国轩高科午后被拉至涨停，虽然曾被打开，但随后瞬间被封住，截至发稿，上涨10.01%，报18.79元/股。

来源：东方财富截图

事实上，早在2019年4月，国轩高科曾透露，正在与“一线国际品牌”洽谈，但是由于签订了保密协议，并没有透露更多细节。

此前OFweek锂电网曾报道，大众集团正在中国进一步寻找动力电池企业以求确保电池供应，正在考虑的选项包括收购中国供应商股份或建立合资公司，这其中就包含国轩高科。

但彼时，在业绩发布会中，国轩高科并未正面回应与大众“牵手”的传闻。如今消息透露，大众汽车将收购中国电池制造商国轩高科20%的股份。

在补贴大幅退坡的2019年，国轩高科仍取得了不错的业绩。

作为国内少数主打磷酸铁锂的动力电池公司，国轩高科为乘用车市场提供磷酸铁锂能量密度达140Wh/kg的产品，高能量密度意味高补贴，随着磷酸铁锂在乘用车回暖，国轩高科或许不会放过这次天赐良机。国金证券曾预测，国轩高科在这场洗牌中，有望迎来新的业绩拐点。

据悉，目前多家整车企业确在部分乘用车上开始切换磷酸铁锂电池，包括江淮汽车、北汽新能源、江西昌河汽车、合众新能源、南京金龙、上汽通用五菱、奇瑞商用车、东风汽车等等都有磷酸铁锂车型登陆公告。

“当下经济，转型升级，如履薄冰，消费能力减弱，投资放缓、出口盈利下降，”国轩高科党委书记、董事长李缜表示，唯有新能源汽车产业，上合能源变革之道，中合经济转型需求，下合技术进步之能力，虽阻力重重，但仍愈战愈勇，愈走愈明。

2019年，在李缜的精心操作下，越来越多国际车企看到国轩高科电池的优势。截止今年第10批新能源汽车推荐目录，国轩高科总计为54家整车企业提供电池配套，涉及车型281款。目前，国轩高科正在与大众、福特、通用等多家国际车企合作，开展电芯产品设计、验证等工作。

数据显示，11月份，国轩高科装机量在时隔2个月后，排名重回前三，跃居第二，环比增长185.29%，在排名前三的动力电池企业中增幅最大。今年前11个月，国轩高科动力电池累计装车量2.86GWh，排名第三。

客户合作方面，2019年，6月14日，国轩高科发布公告，公司全资子公司合肥国轩与吉利商用车于近日在安徽合肥签订了《合作框架协议》，合作内容为：双方基于各自在产品研发、生产制造、质量管理等方面的能力和优势，充分调动各方资源，积极推进新能源汽车动力电池系统性能升级、品质提升和产业化应用，共同推动双方在新能源汽车产业领域的竞争力提升和业务快速发展。

2019年12月19日，国轩高科在回复投资者提问时表示，其正在加快与博世战略合作的进程，目前双方已有两款产品进入技术定型和产线建设阶段，2020年实现批量供货。

产能方面，截至目前，国轩高科有合肥、庐江、南京、苏州、青岛、唐山生产基地，实现产能约14GWh，其中10GWh为磷酸铁锂电池产能，4GWh为三元电池产能。预计2019年年底产能达到20GWh，其中磷酸铁锂电池将占16GWh。

今年国轩高科还在不断筹备新的动力电池生产线，12月18日，国轩高科成功发行18.5亿元可转债，国轩高科方面称，此次发行可转债，扣除发行费用后的募集资金净额将全部用于动力锂电池产业化项目，即国轩南京年产15GWh动力电池系统生产线及配套建设项目（一期5GWh）和庐江国轩新能源年产2GWh动力锂电池产业化项目，以及补充流动资金。新增产能正是顺应当前行业发展趋势，也符合国家能源结构调整战略。