根据世界卫生组织WHO统计，每年约有135万人死于交通事故，而美国高速公路安全保险学会IIHS分析，装载了 FCW和AEB等ADAS系统，会减少大约一半的伤亡。可是问题来了，我们都知道以上系统主要安装在一些高端车型上，而对于中低端车型的安全问题如何解决呢？汽车整体的复杂度在飞速成长，2010年整车软件复杂度代码约1000万行，而2016年软件复杂度已达到了1.5亿行代码，整个汽车架构也在发生着翻天覆地的变化（数据来源：麦肯锡），这些为汽车行业的发展带来极大的挑战。全球领先的半导体设计与制造公司德州仪器（TI）在汽车领域已经耕耘35年，在公路安全领域也有超过25年的经验，面对今天的挑战，TI 推出了全新的Jacinto™ 7处理器平台。新型Jacinto™处理器平台基于TI对汽车系统和功能安全知识，具有强化的深度学习功能和先进的网络处理，以解决高级驾驶辅助系统（ADAS）和汽车网关应用中的设计挑战。

TI全球副总裁、处理器业务总经理Sameer Wasson先生、Jacinto处理器产品线总经理Curt Moore先生出席了新一代Jacinto 7自动处理器系列产品新品发布会。

德州仪器（TI）全球副总裁、处理器业务总经理Sameer Wasson先生出席全新一代Jacinto 7自动处理器系列产品新品发布会

德州仪器（TI）Jacinto处理器产品线总经理Curt Moore先生出席全新一代Jacinto 7自动处理器系列产品新品发布会

Jacinto™ 7处理器平台首先面世的两款芯片分别是：面向提升车辆周围环境感知能力的ADAS芯片TDA4VM和面向数据传输和交换的DRA8V。

Sameer Wasson先生介绍，Jacinto™ 7平台在整车里，从L2 ADAS的自动驾驶，到车内数据交互都有着充分的考虑，且在性能和功耗上达到了完美的平衡点。

TDA4VM 的出众之处

多级处理，支持深度学习和实时图像处理。

以更低的功耗提高车辆感知能力。通过接入摄像头、雷达和激光雷达数据，ADAS技术帮助汽车看到并适应周围的世界。大量信息涌入汽车意味着处理器或片上系统需要快速有效地实时管理多级数据处理，并且需要满足系统的功耗要求。TI的新处理器仅使用5到20W的功率执行高性能ADAS运算，无需主动冷却。

有针对性的集成

带有通用软件平台的有针对性的集成Soc能够降低系统复杂性和开发成本。

TI 的TDA4VM可助力ADAS成为驾驶员得力的副驾，提高驾驶员在恶劣环境下行驶的安全性，集合片上分析功能、内存储器和加速器，在深度学习中带来更高效的性能；可支持800万像素的摄像头的接入，使得摄像头的视线更远，能够在单芯片上接入并处理4到6个三百万像素摄像头的数据，增强车辆感知能力和环视处理功能；TDA4VM是一个完全可编程的处理器。

相比传统ADAS架构，Jacinto™ 7 TDA4VM SoC将外部需要的模块做了集成，其中包含通用处理部分的CPU，包含了C7 DSP MMA深度学习加速器，包含了VPAC DMPAC视觉加速器，也包含了内部的ASP和以太网交换机以及PCIe交换机等等。

DRA829V 的出众之处

CAN/LIN等低速接口在传统汽车领域被延用20年，但应用于今天的智能汽车中对整车电控单元升级相当的不便，现在的汽车过渡到了分域结构，比如有ADAS域、Infotainment域和动力域等等。分域结构中，域与域需要非常高速的连接总线，总而言之，DRA829V系列就是用于解决这个问题的。

值得一提的是这是业界首款集成了片上PCie交换机的处理器，在整个汽车系统中实现更快的高性能计算网关处理和通信，将关键任务和通用处理部分隔离，集成8端口Gbit/TSN 以太网交换机，以实现汽车系统的更快速通信。

相比传统架构，DRA8X SoC将PCIe交换机、以太网交换机、信息安全模块（eHSM）、MCU通通集成于一体，该芯片最核心的优势便是高性能处理，同时具有更低功耗。

会后，TI全球副总裁、处理器业务总经理Sameer Wasson先生、Jacinto处理器产品线总经理Curt Moore先生接受了记者的采访，他们表示，TI的团队会根据市场需求进一步开发新的产品。主要聚焦在以下几点：

 1.工业自动化侧重于所有器械的连接和控制，使其变得更加智能。

 2.TI嵌入式处理聚焦在边缘计算端，而不是云端。

 3.TI设计会更加深入理解用户的需求和系统，根据用户需求和系统集成新的技术，让系统更加合理。无论在自动化工厂、家里、车里，都会看到TI的技术。

问：如何在高性能和低功耗上做到平衡？

TI称， 该芯片核心的设计原则是要把正确的事情放在正确的核或加速器上处理，TI非常理解整个ADAS数据流处理的过程，因此，在设计中加入了不同的模块，无论是加速器还是深度学习处理器。使整个用户场景分布在不同的核上处理，由此才能产生更高的效率，这是与竞品最大的区别，只有这样才能达到均衡的功耗性能比。

问：TI在L4、L5自动驾驶上的规划？

Curt Moore表示，L4、L5是一个趋势，但在功耗和安全系统稳定性上还存在一定问题，TI目标聚焦在L2+的ADAS产品上，他相信这样的产品能够拯救更多人的生命。