最近一个月，特斯拉股价扶摇直上，连续刷新纪录，每股价格一度高达968．99美元，以此计算，特斯拉市值高点接近1700亿美元，超过了“底特律三巨头”市值之和。

特斯拉高企的股价引发众多质疑，不少汽车业内人士和金融界人士指出，特斯拉股价虚高，它的销量支撑不起如此之高的市值。小鹏汽车创始人何小鹏也表示，“暂时没有看到当前如此高估值的逻辑。”

但也有许多业内人士力挺特斯拉，认为特斯拉已经站在了时代的前沿，应该按照一种新视角和逻辑来看待特斯拉。有业内人士评价，如果说传统汽车是建立在动力之上，那么特斯拉就是建立在数据之上。

此前，传统车企在售出新车后，基本上就与这些车辆断绝了联系，车企不知道这些车走过哪些道路，经历过什么危险情况。但是，在特斯拉CEO埃隆·马斯克看来，这些售出的车辆才是一个车企真正的财富，特斯拉会不断从这些售出的车辆收集数据，基于这些数据，特斯拉可以不断改善车辆的性能、安全性及其他功能，然后通过整车OTA将这些新功能不断推送给用户。

传统车企根本没有想到售出的车辆还有利用价值，更没有人会把花费了几十年完善的电气系统推翻，从而支持不起眼的OTA功能。

2014年10月，特斯拉率先向Model S推出了Autopilot自动驾驶功能。一年后，特斯拉就通过OTA推送7．0版本系统升级，实现了辅助转向、交通感知巡航控制、自动泊车、自动变换车道等功能，而当时的传统豪华汽车仅能支持定速巡航和非全速段的自适应巡航。

即便是在当前，在传统车企中领先的凯迪拉克Super Cruise系统和沃尔沃City Safety系统，其功能也只能对应特斯拉AutoPilot系统的部分使用场景。正如Lucid Motors首席执行官Peter Rawlinson在最近的声明中所暗示的那样，特斯拉与传统车企的差距只会不断扩大，最终特斯拉会摆脱汽车行业的竞争对手。

2019年6月，特斯拉开始向车主推送智能召唤功能。在当年第三季度财报电话会议上，马斯克透露，这一功能已经被使用了100万次，特斯拉将基于这些数据推送改进后的智能召唤功能。在其他公司努力跟上电动气化革命的时候，特斯拉正在汇编数百万条数据以改进功能。

五年的时间，使用场景丰富、真实而体量庞大的数据让特斯拉的自动驾驶技术迅速提升。马斯克在2019年表示，在2020年某个时候，特斯拉车主就能在车里使用无需人工干预的全自动驾驶功能，所有2016年10月之后生产的车型，在更换新款芯片后也可以实现这一功能，而其他车企全自动驾驶技术的量产节点大多在2025年以后。

越来越多的人开始认识到特斯拉不单单是一家汽车制造商，更像是以电动汽车为载体的科技公司，其软件技术在“三电”系统、车机系统及自动驾驶系统中广泛引用。

有分析师指出：“谷歌的无人驾驶公司Waymo还没有上市，外界就给出了千亿美元的估值。而特斯拉累计交付量已接近百万辆，Autopilot系统的积累里程更是超过48亿公里，特拉斯的潜力要更大。”

隐藏的科技基因让特斯拉成为汽车行业的革新者，它的做工可能不及十万元的传统汽车，用料也对不起几十万元、甚至上百万元的售价，但它正在凭借着自动驾驶和整车级OTA在年轻消费者中建立强大的品牌吸引力，而这些年轻人正是当下汽车市场消费主力。