全球汽车产业因疫情而关闭的工厂数量在不断增加。据不完全统计，到3月16日，有9家车企宣布了工厂停产计划。而随后不到一周时间，停工的企业数量已经快速增长至24家，涉及工厂数超过70家。

目前工厂停产的车企涵盖大众、丰田、通用这些生产平价车型的巨头，以及主流的超豪华品牌和豪华品牌厂家。大多数车企预计将在3月底左右复工，部分工厂已经将复工时间推迟至4月份。不过，鉴于疫情变化影响，复工计划还有很大的不确定性。

此次疫情已经给车企2020年的业绩带来很大影响。宝马集团近日称，受疫情影响，2020年公司利润率将连续第三年下降，至2%至4%之间。大众汽车首席财务长 FrankWitter在17日表示，受新冠病毒大流行影响，该公司目前预计今年前三个月的税前利润可能不及去年同期的一半。“目前还无法预测新冠肺炎疫情带来的实际后果，全球汽车市场走向也不明朗，因此对于今年整体预测还为时过早，但显然2020年将是充满挑战的一年。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆（OliverBlume）近日表示。

由于中外疫情时间节点存在差异，在国外汽车工厂纷纷停产的同时，中国的汽车企业正在开始逐步复工，市场也开始有了回暖迹象。对于不少超豪华以及豪华品牌来说，中国都是最大或者第二大市场。

据统计，截至3月18日，国际汽车制造商仅在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。过去一周时间里，这一数字增长迅速。另外，加上北美洲以及其他地区，实际停产的汽车工厂数量远不止70家。

超豪华品牌中，已经至少有6家车企的欧洲工厂已经或将要停产。3月12日，意大利超级跑车制造商兰博基尼表示，该公司将暂时关闭在意大利的工厂，直到3月25日。另一超级跑车制造商法拉利3月14日表示，由于意大利出现疫情和零部件短缺，该公司将关闭两家工厂，直至3月27日。此外，玛莎拉蒂、劳斯莱斯、保时捷、宾利陆续宣布了停产计划。停产时间最晚的劳斯莱斯将于3月23日关闭英国工厂，为期两周。

豪华品牌中，德系豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）均已经公布了停产计划。戴姆勒（旗下包含奔驰品牌）于3月18日关停所有欧洲工厂，停产时间至少两周。奥迪则在3月20日关闭比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂，复工时间未知。宝马在3月20日关闭欧洲、南非工厂，并将复工时间定为4月19日，也是目前复工最晚的车企之一。此外，沃尔沃也关闭了比利时根特和瑞典哥德堡工厂。

除超豪华、豪华品牌外，其余平价的汽车品牌也纷纷停产。当地时间3月18日，通用、福特、FCA（菲亚特克莱斯勒）三家汽车制造商同意美国汽车工人联合会（UAW）的要求，暂停所有北美工厂的生产工作。福特关闭欧洲所有工厂，FCA关闭意大利四家工厂。

德系品牌大众也在3月17日关闭了欧洲大部分工厂，旗下品牌西雅特于3月16日关闭西班牙工厂，并将进行裁员。雷诺-日产在西班牙的工厂从3月13日停产。而标致雪铁龙集团宣布关闭欧洲所有工厂，直至3月27日。本田、丰田、日产三大日系品牌也不例外，其中丰田关闭了北美、欧洲、东南亚的所有工厂，预计分别将于3月底、4月复工。

在韩国，此前由于中国产零部件供应不足，现代、起亚、双龙等韩国整车企业开工率不足，其中现代和起亚在2月份已多次被迫停产。而随着韩国本地疫情爆发，当地整车企业的生产进一步受到影响。2月28日，现代汽车蔚山工厂因一名员工感染，其第二工厂被迫关闭。现代也是最早关闭工厂的国外车企之一。

短短一周时间内，超过20家车企陆续宣布停产。从近几天全球各个国家的新冠肺炎感染人数变化来看，未来情况依旧不乐观。

除了意大利，西班牙、法国、德国、美国等欧美国家的新冠肺炎确诊病例均已经超过万例。亚洲地区的韩国确诊病例则超过8000例。世界卫生组织3月16日表示，中国以外新冠肺炎累计确诊病例数已超过中国累计确诊病例数。

上述国家和地区均是全球重要的汽车生产地，各大汽车制造商在此有多家工厂布局。而疫情将在全球范围内持续多长时间、达到何种程度，这些工厂又能否按照原计划复工，目前仍是未知。

国际金融服务公司摩根士丹利此前发布了一份预测报告称，受到疫情影响，2020年美国汽车销售预计会同比下跌9%，减少160万辆的需求。对于中国市场来说，进口车型主要是超豪华、豪华品牌，如法拉利、奔驰、宝马等。

中商产业研究院的数据显示，2020年1-2月中国汽车及底盘进口量为13.6万辆，同比下降11.3%，相对波动幅度并不大。对于未来几个月的情况，国机汽车董事会办公室副主任王存3月17日表示：“进口汽车市场是否会受疫情影响取决于国外产能和国内需求两个方面，现在国外车企的停工会在未来3-6个月内对进口市场产生影响，但如果国内的市场需求得以恢复就会弥补一些回来。至于超豪华品牌，因为它们大多数是定制化生产，并没有现车销售，所以短期的停产对它们的销售而言造成的影响并不大。”

至于奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌的经销商，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，经销商应该根据各自的库存情况以及销售节奏做出调整。“因为豪华品牌部分车型需要进口，如果暂停2周生产，对应出口也会受到影响，相当于进口车进口节奏就会发生变化，理论上会供需会有变化。但这也要看他们在国内库存情况以及销售节奏。”他表示。

不过，平行进口车商们正在忙着清理大量库存，短期内国外工厂停工似乎对他们的影响不大。“库存量太大了。平行进口车目前国内市场近4万辆库存，7月1日前要销售完毕，因为7月1日起全国范围内就实施国六排放标准了。”平行进口车电商平台海淘车CEO林明军说，“基本不进口了，平行进口车都是国五，上半年基本无法进口。”

数据显示，平行进口车2019年销量为16.3万辆，同比增长16.8%，占进口总量的15%。即便按照正常的市场行情，4万辆库存也需要3个月来消化。

目前中国市场已经是多个超级跑车品牌的重要市场。据统计，2019年全年法拉利在全球的销量为10131台，同比增长10%，在中国共交付836辆新车，同比增长20%。同期，兰博基尼2019年全球新车交付大于8000辆，中国成为其全球第二大单一市场，2019年共计交付750辆，同比增长10%，销量仅次于美国市场。

另一超豪华品牌保时捷2019年在中国销量达到8.6万辆，中国市场已经连续多年成为其全球第一大市场。

而奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌，目前在中国市场均以国产车型为主，进口车型的销量占比不高，但需求量也很大。例如，奔驰2019年在中国市场累计销量达693443辆，同比增长6.2%，进口车型在该品牌总销量中占比超过四分之一，超过17万辆。

根据乘联会数据，目前中国市场乘用车销量已经较2月份有所好转。3月份前两周，中国乘用车日均销量同比下滑60%左右，小于2月份80%的下滑幅度。不过，豪华车市场的回暖可能要晚于整体市场。“目前市场还是停滞的。豪华车和经济车型不一样，豪华车属于升级车型，紧迫性不强。”对于豪华车市场的行情，林明军预测4月份可能会有起色。