全球主要国家新能源的发展、政策简介

在分析全球新能源汽车的市场前，有必要先看一下全球主要国家新能源汽车发展示意图。德国预计到2030年，新能源汽车累计生产700万辆；英国预计到2040年，新能源汽车的使用率达到100%；日本预计到2030年，新能源汽车的使用率达到20-30%；美国预计到2025年，新能源汽车的使用率达到15%；中国预计到2025年，新能源汽车的使用率达到25%。从图中可见：挪威、英国、丹麦、爱尔兰、德国、法国、葡萄牙、西班牙分别变相公布了燃油车禁售年限表。中、美、德、日暂未公布国家级燃油车禁售时间表。

图1-全球主要国家新能源汽车发展目标示意图

（来源：互联网）

为促进新能源汽车的快速发展，主要国家如中国、欧盟成员、日本、美国等都相继出台了各种扶持政策。

英国：未来五年内,英国对纯电动汽车充电网络的投资将达5亿英镑（约合人民币44.3亿元）。在2020年2月初，英国首相约翰逊宣布该国将于2035年起禁止销售新的汽油和柴油车辆，并将在2050年实现净零排放。短短不到两周的时间，英国运输部长格兰特•沙普斯（Grant Shapps）又宣布称，英国计划最早将于2032年开始实施燃油车禁售法令，并将禁售范围扩大至汽油车、柴油车以及混合动力车型。

德国：集中在战略规划、财政补贴、税收减免三个方面。进一步加码新能源汽车补贴，每辆车最高可得6000欧元。默克尔还表示联邦政府将投入35亿欧元扩建5万个电动汽车公共充电桩，并预计到2030年，德国能够拥有700万至1000万辆电动汽车，建设100万个公共充电桩。

荷兰：推电动车购置补贴，不含混动车型。

日本：财政补贴、税收减免双核推动。

土耳其：土耳其计划投资37亿美元（约合人民币257亿元）生产纯电动车，主要用于支持土耳其本土品牌togg，并预计在2022年达到年产17.5万辆纯电动车的行业水平。

中国：随着2019年新能源汽车补贴的压缩，国内新能源汽车市场面临着极大的增长压力。新基建的政策春风，无异于对新能源汽车市场注入一针“强心剂”。3月13日，发改委等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》。《意见》明确落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和充电基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交。北京也正在研究今年上半年主要针对新能源车的需求或再释放10万个购车指标。

新能源汽车市场

中国作为新能源汽车全球第一大市场，据中国汽车工业协会统计分析，2019年上半年，新能源汽车市场增速明显，下半年与2018年同比已出现明显下滑。2020年1－2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。新能源汽车的产销同样出现断崖式下滑。1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。预计疫情过后，受新基建政策的刺激，北京即将释放的新能源购车指标，新能源市场将迎来新一轮爆发性增长。

图2-2017-2020年月度新能源汽车销量及同比变化情况

（数据来源：汽车工业协会）

欧洲作为新能源汽车全球第二大市场，2019年，德国新能源车销量10.9万辆；英国新能源车销量7.3万辆位居欧洲第三，比2018年增长近50%。2020年1月，欧洲新能源车注册量达到有史以来最高记录7.5万辆。德国2020年1月新能源汽车的销量达到1.61万辆，增长128%。但3月，受疫情影响，欧洲的新能源汽车的市场受到重创。2月在中国汽车市场上演的场景，目前在欧洲正在上演，疫情爆发，新能源汽车产业链现蝴蝶效应，产销量下跌。

图3-2019年欧洲国家新能源汽车销量 

（数据来源：国泰君安证券）

充电桩产业链

充电桩作为新能源电动汽车充电的充电设施，其功能类似于加油站的加油机，可以固定在地面或墙壁，或者安装在商场、公共楼宇、公共停车场，也可以安装在居民小区内。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

新能源汽车充电桩上游，为充电桩设备厂商及各类充电桩产品。充电桩涉及到的主体、零部件包括充电模块、电机、芯片、接触器、断路器、外壳、插头插座、线缆材料等。中游主要为运营商，新能源汽车位于下游。

图4-充电桩产业链全景图

（来源：中商产业研究院）

充电难是限制新能源汽车发展步伐的重要因素。中国充电联盟数据显示，截至2020年1月，我国已建成公共充电桩53.1万个，私人充电桩71.2万个，车桩比约为3.5∶1。距2020年的目标完成率分别99.2%、15.8%，私人充电桩建设远不达预期。加快私人充电桩建设，鼓励推广社区智慧充电是解决之道。新建小区可以联合房地产将建设充电桩列为社区基础建设；老旧小区充电桩建设需要运营商和物业公司一起努力，向市场投放一些快充产品。　

特斯拉已计划2020年在国内再建4000个以上超级充电桩，是过去5年建设超级充电桩总量的一倍。截至目前，特斯拉超级充电站已覆盖中国140多座城市，超级充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个。

而我国充电基础设施与电动汽车发展存在差距。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》指出，到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，其中公共充电桩50万个，私人充电桩430万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。目前，公共充电桩已经提前达成规划要求，但私人充电桩数量仍远远不足。依照规划，目前车桩比为3.5∶1，距离车桩比约为1∶1差距很大，难以满足消费者需求。

中国充电联盟数据显示至2030年，我国将存在高达6300万台的充电桩缺口。

市场空间在千亿元级别，充电桩的加速投资与需求，必将带动上下游产业链的发展。

随着海外疫情的爆发与失控，带给全球新能源汽车行业的影响不可估量，但对于中国，即将迎来疫情后时期的新能源汽车新消费时代。