蔚来汽车从2016年到2019年，连续四年的净利润都处于巨额亏损，并且这样的亏损状况每年持续加剧。

2016年净利润－25．73亿元；

2017年净利润－50．21亿元；

2018年净利润－96．39亿元；

2019年净利润－112．95亿元。

也就是说，连续四年总计亏损285．28亿元。

经营状况如此惨烈，参考一下蔚来汽车成立以来累计销售的车辆总数为34218辆，而其中有一半以上是在2019年实现的，2019年总计销售了20565辆。可是，这样的销售业绩却是建立在重度服务的基础上，包括对于充电桩的高资本投入覆盖，对于汽车用户的高品质服务支持等，由此而实现了2019年电动汽车销售超过2万辆。显然，销售的基础投入非常大。

具体看财报数字可以更为明白，2019年蔚来汽车的销售成本为90．24亿元，参考2019年总共销售20565辆电动汽车，那么必然每一辆电动汽车的销售成本为：43．88万元。

对比每一辆电动汽车售价在45万元到65万元之间，2019年占销售主体的汽车为30万元左右的ES6。也就是说基本上为了销售一辆电动汽车，蔚来汽车需要付出一辆汽车的销售成本，才可以获得一笔收入。“说白了，就是亏着卖，制造汽车的目的不是赚钱，而是为喜欢电动汽车的用户增加乐趣，亏着让大家玩电动汽车。”业内人士诙谐地评价道。

从经营销售成本居高不下到经营状况每况愈下，一直处于向下走的蔚来汽车如何在这两个关键因素上，实现突破，这必然关系到蔚来汽车李斌的理想会不会化作梦幻泡影。

2020年疫情之下，全球汽车制造业也饱受影响。“富贵险中求”的蔚来汽车，能否在2020年获得更多融资机会，那些早起的资本还会继续重金投入么？这一切都是一个问号。 

毕竟，截止2019年12月31日，蔚来汽车总资产为145．82亿元，而负债已经高达194．03亿元，净资产为负数对任何企业的发展来说，都是一项极大的挑战。即便蔚来汽车的未来有幸成为中国新能源汽车产业中的“茅台集团”，但当前资不抵债的“残酷”现实，如何来拯救？

再则，蔚来汽车还将面临来自国内新能源汽车，以及特斯拉上海工厂产能带来的集体“绞杀”，试问：价格与蔚来汽车ES6相当的特斯拉model 3，如果是你会选择谁呢？

因此，2020年，谁会再一次将为蔚来汽车李斌“伸出援手”的人呢？资本狂飙“真金白银”的背后，暗藏多少风险，是值得大家掂量掂量的时候了。当然，我们也有充分的理由相信：颇有创业头脑的李斌的蔚来，不太可能成为新能源造车届的“瑞幸咖啡”，更不可能成为贾跃亭逃离生态化反的乐视汽车。

那么，我们还在等什么呢？蔚来汽车在等什么呢？李斌又在等什么呢？