智慧城市着实不是一个省钱的项目。动辄投入数亿，甚至几十亿;动辄架设几千个监控摄像头，几万个传感设备，其“烧钱”的节奏一点不比互联网公司逊色。即使被逼出来一个“PPP模式”，任何一位市长在下决心建设智慧城市之前，也先要看看自己的财政预算，有没有底气去印这张城市名片。

　　如何省钱建设智慧城市

　　但智慧城市就没有省钱的模式吗?当然有。但省钱建设智慧城市不是勒紧裤腰带，也不是建设迷你版的缩水智慧城市。明确一个原则，省钱建设智慧城市不能以牺牲市民体验为代价，更不能以牺牲项目质量为代价。

　　如何省钱建设智慧城市?自然要靠规划，只有进行系统地规划，才能历久如新，才能避免重复建设。因此，省钱不是一种态度，而是一种思维，更是一种能力。

　　智慧城市如果想省钱，应该在总体设计和工程建设中，就把集约建设、信息共享作为一项重要原则贯穿始终。

　　在硬件环境方面，各业务系统，不单独建设机房，各个系统全部部署在智慧城市云平台上，实行集约共享。在业务系统方面，业务信息、监控信息等全部共享到云平台，各部门按照需要获取需要的信息。

　　智慧旅游监控系统与智能交通的对接，可获取景区周边道路监控视频及主要干线的交通流量信息;与平安城市和智慧医疗的对接可以实现旅游应急调度与救援，可以在最大程度上实现资源的共享，提高公共服务水平和应急救援能力。在系统运维保障方面，通过承建方统一组建运维队伍，负责智慧城市各个项目的运营维护，实现整个智慧市项目的集约运维管理。

　　从省钱到赚钱

　　当然，省钱是手段，而不是目的。智慧城市建设的目的自然是，以最低的成本投入，实现最大化的用户体验。虽然有了PPP模式的引入，但智慧城市也并不是最纯粹的商业化运作项目，不可能以赚钱为唯一目的，尤其是赚老百姓的钱。

　　而对于一座城市而言，在巨大的投入后，不可能不衡量收益，否则建设智慧城市，不如去完善城市硬件，不如去修桥补路。以智慧交通带来的价值为例，根据中国交通部发表的数据显示，交通拥堵带来的经济损失占城市人口可支配收入的20%，相当于每年国内生产总值(GDP)损失5~8%，每年达2500亿元人民币。包括北京、上海等大城市在内的全国15个大城市中发生的交通拥堵，每天的相关处理费用达到10亿元人民币。而中兴通讯在交付某城市智慧交通项目之后，车辆通行量增加了35%，停车次数减少45%，行车速度提升30%，行程时间缩短30%，这就是实实在在的数据，一个我们都能感受到的智慧城市。

　　只要进行科学地顶层设计，智慧城市不失为一项一本十利的项目，利国、利民，方案商和运营商也会从中受益，参与这样的项目又何乐而不为呢!