各汽车公司致力于通过汽车从生产到报废全程的二氧化碳(CO2)排放量的生命周期评评估(LCA)来实现脱碳。不过，对于传统燃油发动机而言，能耗方面依然有着极强的提升空间。

近日，日产汽车宣布，其正在开发的混合动力发动机在技术方面取得了突破性进展，其热效率达到世界最高水平的50%，这可能使车辆二氧化碳排放量的进一步减少。

汽油车只能依靠发动机驱动，需要根据情况改变输出功率，因此热效率的提高受到了限制。汽油车的平均最高热效率为30%，最新的发动机为40%左右。即将投入使用的搭载e - power的HV的热效率约为40%，如果达到50%的话，可以将燃效改善25%。

据了解，日产计划通过优化缸内气体流量(被吸入气缸的空气-燃料混合物的流量)和点火来进一步提高在恒定状态下运行的发动机的效率，从而使发动机能够可靠地以更高的压缩比燃烧更稀薄的空气燃料混合物。日产表示，通过增加热能回收系统，日产设法实现了50%的热效率，但未提供更多细节。

日产估算，在火力发电为主力的日本电力情况下，搭载热效率50%技术的e - power HV在LCA的CO2排放量与EV同等。

由于可再生能源的普及，EV的LCA中的CO2排放被削减。但是在再能源化的发展中，e - power的进化对脱碳的作用很大，平井专务强调与EV一起“作为电动化的重要支柱继续技术开发”。

此外，日产主管鹤岛理史表示，在汽车电动化内燃机的开发受到质疑的情况下，热效率为50%的发动机技术的开发“有我们工程师不懈的努力和挑战”。

另外，日产汽车表示，专为公路车设计的发动机可以达到50%的热效率，但有一个陷阱：该发动机需要以恒定的转速运行，例如，当用作增程电动汽车的发电机时。

据悉，该发动机可用于日产的E-Power车型之一。日产的E-Power车型本质上是电动汽车，带有电池，通过能量再生和仅用作发电机的小型发动机的组合，随时随地充电。在高负载情况下，发动机产生的电能也可以直接发送到车辆的电动机。

第一款E-Power车型是2016年在日本推出的Nissan Note E-Power超紧凑型掀背车。包括日产高端品牌Infiniti在内的更多车型也将陆续上市。不过，日产并没有透露热效率为50%的e-POWER技术何时推出。