作为一家在车路协同、车内通信等方面均有一定技术积累的ICT公司，中兴涉足汽车电子领域其实也算不上意外。

3月3日下午，对于将设立汽车电子产品线的传言，中兴通讯回应称：“消息属实。”配合汽车电子产品线，中兴通讯将设立汽车电子团队，其隶属于系统产品技术规划部，负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。目前，该业务体系的一把手尚未明确是谁。

据信息显示，中兴“造车”与同为通信起家的华为目标愿景颇为相似，二者都是想要赋能传统车企，帮助传统车企造好车。

但相比而言，中兴的规划似乎更为聚焦。中兴想要依托在操作系统的技术积累，在智能汽车领域打造实时、安全、开放的操作系统解决方案，并准备将其视为新支点工业，为构建整个智能汽车及应用场景提供重要支撑。

事实上，在汽车操作系统领域，中兴通讯已经成功孵化了相关产品。

智能化软硬件服务商“英博超算”的前身是中兴通信汽车电子产品线（BU）。2018年12月，英博超算从中兴通讯剥离独立，成立英博超算（南京）科技有限公司，该产品已在奇瑞新能源大蚂蚁车型上实现装车。

就在刚刚结束的MWC世界移动通信大会上，中兴通讯还展示了自研的C－V2X模组和OBU、RSU及远程云控平台的系统级解决方案，并发布了全球首个基于5G端到端切片的智能交通典型场景落地。中兴通讯表示，将联合产业圈合作伙伴，共同打造车路协同生态圈，已经参与了长沙先导区、雄安示范区、海南先导区、无锡示范区等多个车路协同项目。

从上述落地项目我们不难发现，中兴当下对于智能汽车的技术切入点主要在于智能交通，通过5G和高精地图等技术，路侧智能感知设备与智能车辆协同，探索网联式自动驾驶。对于深耕通信领域的中兴来说，这也是其更为擅长的方向。

而据资料显示，中兴通讯涉足智能汽车领域的时间远比我们想象中的更早。

2008年，时任中兴物联副总经理的杨磊就曾表示，中兴通讯于当年推出了国内最早基于LGA封装的3G前装模块，给包括长安汽车、吉利汽车在内等多个客户打开了车载信息终端市场。随后2012年，该公司开始涉足汽车领域，做无线充电技术，已经部署了13条无线充电商用线路，与全国38个省市签订了战略合作协议。

在2016年，中兴通讯又成功收购了珠海广通客车，进而组建全资控股子公司中兴智能汽车有限公司。据了解，该公司主要围绕新能源汽车研发、设计、生产制造，车联网应用、大数据、自动驾驶、云计算中心的系统研发与建设运营，打造全新产业板块。当时，中兴通讯高管也曾表示：“正在招揽相关人才，未来智能汽车将是中兴通讯一个很重要的业务。”

随着市场变化，中兴通讯渐渐把业务重心转向了大众消费的乘用车市场，并逐渐建立起广泛的朋友圈。

中兴新能源汽车合作伙伴，图片来源：中兴

目前，中兴新能源汽车已经和奥迪、宝马、奔驰、比亚迪、吉利汽车、日产、上汽集团等车企建立了合作，同时还和东部公交、深圳巴士集团、西部公交等公交集团建立了合作。此外，中兴车联网也和多家车企和零部件供应商建立了合作关系，整车厂有一汽、上汽、广汽研究院、驭势科技、吉利和奇瑞，还和博世、安波福、百度、三一重工、徐工、天津港等建立了合作。

中兴通讯还参与了车联网方向的标准制定，包括TIAA、CMM，SAE，跨汽车、电子、通信的5GAA等。

智能网联汽车是一个巨大的增量市场，这也是ICT行业不可忽视的机会，来自科技行业的“热门选手”如苹果、小米、华为等纷纷跨界亮相。据了解，一直喊着“不造车”的华为其HMS for Car已经登陆全新梅赛德斯－奔驰S级轿车，北汽蓝谷与华为合作的首款车型ARCFOX极狐αSHBT也将于今年4月上海车展亮相，这都对蠢蠢欲动的中兴造成了压力。

华为部署的渐渐明朗，势必是中兴决意布局智能汽车的重大原因。那么究竟谁能笑到最后，还需要时间来揭晓。中兴选择做的或许是“向下扎根，向阳生长”，这正是其总裁徐子阳日前在MWC2021上的演讲主题。