今日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021年第2批）》，共包含136款车型，电车汇梳理数据发现，在本批推荐目录中电池系统能量密度最高达200．22Wh／kg，创推荐目录历史新高。这款公告号为BJ7000USD8－BEV的纯电动轿车是北汽EX3车型，电池供应商为国轩高科，电池类型为三元锂离子电池，这也意味国轩高科率先实现了最高系统能量密度电池的装车。

实际上对于高能量密度，电池企业一直保持着较为谨慎的态度。从近两年的推荐目录数据来看，申报数量最多的电池系统能量密度范围并没有太大变化，2019年申报数量最多的车型能量密度集中在160Wh／kg，2020年申报数量最多的车型能量密度集中在160－170Wh／kg之间，虽然总体呈上升趋势，但增势很慢。

根据电车汇的统计，2020年量产车上电池系统能量密度排名前十五的车型中，SKI占了7款，CATL占了8款，并且排名前五的车型均为SKI供应的，纵观2020年全年，电池系统能量密度超过180Wh／kg的电池供应商仅有SKI、CATL、孚能科技、中航锂电四家，而国轩高科2020年配套的电池系统能量密度最高的为161．36Wh／kg，此次配套的车型能量密度达到200．36Wh／kg，进步着实很大。不过在2020年6月份，国轩高科就称开发阶段的三元电芯单体能量密度为300Wh／kg，系统能量密度突破200Wh／kg。

反观CATL，通过电车汇对配套车型电池系统能量密度的监测发现，自2020年9月份之后，CATL配套的乘用车电池系统能量密度明显降低，这或许与当时配套了CATL 811电池的广汽Aion S发生多次起火事故有关。

不仅是电池企业在追求更高电池能量密度，在顶层政策规划中，对于动力电池也是有着明确能量密度要求的。在最新出版的《节能与新能源汽车技术路线图2．0》中对于动力电池技术要求的第一条就是能量密度和功率密度、安全可靠性、寿命和成本等方面全面满足整车要求，无论是对于那种技术路线，首当其冲的目标都是高能量密度、高功率电池。

在纯电动技术方向，着重进行高能量密度和具有成本经济性的电池技术开发，同时兼顾寿命和充电等性能；在插电式混合动力技术方向，着重进行高能量密度和高功率密度的电池技术开发，同时兼顾寿命和快充性能；在混合动力技术方向，着重进行高功率的蓄电池技术开发，同时兼顾寿命和成本经济性等。

虽然要追求单体电池更高能量密度，但是对电池系统却提出了安全性的新要求。如2025年要实现电池热扩散时间大于90分钟、报警响应时间小于5秒的要求，而到2030年之后要求电池不发生热扩散。