综合工信部342批公告以及2020年三电供应商数据，华为的DriveOne三合一电驱动系统、电机控制器、OBC和BMS已经配套于赛力斯、上汽大通MAXUS、ARCFOX、广汽埃安、合创、奔腾等旗下的多款车型中。

拥有哪些车载电源系统？

华为官网显示，它提供的车载电源系统包括DriveONE 多合一电驱动系统、DriveONE 三合一电驱动系统、端云电池管理系统、电机控制器、车载充电系统和直流快充模块。

多合一电驱动系统名声显赫，在去年的北京车展发布后引发了广泛的关注。原因在于这款多合一集成了BCU、PDU、DCDC、OBC、MCU、电机、 减速器七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合，同时还将智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同与控制归一。

它的七合一电驱动分120kW和150kW两种型号，目前华为官网仅列明了120kW的详细参数信息。120kW的电驱动系统重量仅65kg，尺寸为410mm＊400mm＊330mm。

三合一电驱动系统集成的是电机控制器（MCU）、电机和减速器。系列化产品适配A0～C级车型需求，峰值功率覆盖150kW、220kW和270kW。

作为软件、算法和生态占优势的开发商，电机、减速器等机械成分占比较重的部件并非是华为的强项。即使进入到新能源汽车的三电领域，华为凭借着自身的软件控制算法更加擅长电机控制器、BMS和OBC。

这些车用上了华为的电驱动、电控、BMS、OBC

电机控制器采用了华为自研软件控制算法，实现峰值效率98．5％，另外内配双面水冷IGBT与集成化设计，实现功率密度40kW／L。

端云电池管理系统由电池控制单元（BCU） 、电池采样单元（BMU） 和云BMS构成，支持0～800V电池系统。它的特点是结合大数据、AI技术，提前1天识别电池安全风险并预警；建立精准电池模型，融合多种算法，提升SOC估算精度；云端孪生系统，实现电池全生命周期数据可追溯。

车载充电系统集成了车载充电机（OBC）和电压变换器（DC／DC），电源分配单元（PDU）可选集成，系列化产品包括7kW及11kW。

自华为成立车BU，它就在构建以三大域以及三个操作系统为核心，智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云5个领域的智能汽车解决方案。车载电源系统则是它的智能驾驶领域的重要布局。如今，这些零部件开始出现在量产车中，帮助华为加深自身对汽车行业的理解和认知。

为哪些车型供了什么货？

根据工信部最新发布的342批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新车公示名单，华为将为长安CS－GXNEV和赛力斯SF5两款纯电动车供应DriveOne三合一电驱动系统。

其中，长安CS－GXNEV，即长安CS95纯电动版，前后电驱动系统均将来自于华为。前电机峰值功率为195kW，后电机峰值功率为230kW。

赛力斯SF5将装配赛力斯自主研发的255kW电驱动系统和华为150kW的三合一电驱动系统。

这些车用上了华为的电驱动、电控、BMS、OBC

另外，由NE数据整理的新能源汽车三电数据显示，赛力斯SF5、上汽大通MAXUS EUNIQ5已配置华为的电机控制器；此外，华为是ARCFOX αT、广汽Aion LX／Aion V、合创 007、海马爱尚、MAXUS EUNIQ5和奔腾E01的OBC供应商；而且，它还是奔腾E01的BMS供应商。

上述客户大多与华为达成了深层次的合作。仅最近半年，华为就宣布与长安、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品；与广汽埃安已着手联合开发下一代智能电动汽车，双方各投入百人以上的研发团队；与小康在三电、智能座舱、智能驾驶等方面展开合作。

显然，华为的三电零部件开始借由它与车企在三电、智能驾驶等方面的合作越来越多地出现在市场内。